换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，

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还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术

大电池很难租到，我看本地蔚来车友都说如果过节需要一块大电池出远门，你起码一个礼拜就要先去换到自己车上，晚了根本没有。他们上次出了150度电池，我们隔壁无锡整个市据说才一块

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换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，

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其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

但是电池折旧呢，新升级可以先享受不用换车的，还有平时租小电池，有事租大电池的便利呢。

补能速度突破了，国家电网能不能给这么高功率还是问题

不需要盈利 ，靠充电桩全球规模画大饼，要投资的人钱。

死不了一点，上次欧洲访谈只带了几家车企，你猜蔚来是不是其中一家，换电策略上升到国家能源战略的重要一环就注定蔚来不仅不会死还会越来越滋润

我本来也很喜欢蔚来，但是发现这个问题后感觉这条路确实走不长远

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其实蔚来的价格买别家的话电池可以很大，钱还有富裕

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赞同，乐道已经在低头了，粉丝们还拼命嘴犟，其实就是上当的车主不愿承认现实

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换电听起来很美好，要实现难度可太大了，最重要的就是各家车企愿意陪你玩，就说鸿蒙系统让各大软件开发鸿蒙版本容易吗？这还是华为+被制裁大环境+国家出面，那么多年了才走到这一步，蔚来的换电可比鸿蒙生态难多了，那可是重资产，蔚来注定是小打小闹，但换电站那么大成本销量上不去怎么赚钱，每季度都亏损投资人耐心一旦被耗光离死就不远了，我给蔚来出个主意，换电站全部建到江浙沪、北京、广州深圳这些消费力高的城市，县城哪些别去管了，在这些地方建到加油站那个密度，一个月卖5万台问题不大

还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术

你这建议很没水准，换电恰恰就是要分布均匀，才能体现出威力，这玩意儿真是重资产，而且是稍不注意就会崩盘失去价值的泡沫资产，现在纯属骑虎难下，继续烧肯定死，不烧没卖点马上死，才跟理想一样装模作样的变着法降价还是那句话，规模才是赚钱的王道这俩都走火入魔了

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看看李斌如何破局吧

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赞同，乐道已经在低头了，粉丝们还拼命嘴犟，其实就是上当的车主不愿承认现实

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其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。