其实很难突破。电池储能大小突破的话，对充电速度要求更高，换电优势更大。充电速度这块很难有数量级突破，国家电网的承载能力有上限。

还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术

纯电短时间内不太可能有大的突破了，现在很多人想明白了，混动或者增程车体验和纯电差不多，虽然背着个用的不多的增程器，但彻底的解决了里程焦虑，相对大电池还便宜。买大电池的车不仅贵，背着的大电池平时也不会经常用得到，本职和背着发动机差不了多少

还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术

其实很难突破。电池储能大小突破的话，对充电速度要求更高，换电优势更大。充电速度这块很难有数量级突破，国家电网的承载能力有上限。

其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

充电桩不是服务项目，是盈利项目

汽车充电只不过是削峰填谷的一小分子，给你一万伏充电都行，电动车充电时段完美拟合现在的谷段，巴不得你来充

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话不能说这么死，别说多久，5年前电车和现在电车简直天壤之别。所以技术爆炸的时代快得让人学习都要学很久。

优先考虑新技术的电车的多是年轻人 年轻人房子多是新买的 新买房子多数有地库能家冲 有家充对充电这块速率的要求就没那么高了 周末充一天 用两个礼拜 舒服得很

你这也就卖车时候的话术，真节假日去租大电池你看看，不提前一周换上车根本租不到

其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

很简单，不要把自己再当成豪华品牌端着了，乐道改成蔚来的标，大幅降价走量，只有背刺老车主，才能卖出去，只有卖出去，才有规模效应，才能实现盈利。

根源就在于充电的补能速度和加油永远不可同日而语，换电也没法解决这点，高峰期时候一个换电站一天能提不了太多车辆的电池，所以节假日蔚来都能换到半电的电池，这就尴尬了。换电站满负荷运行远远比不上加油站，蔚来设想的高效率补能已经被证伪了。

超冲一般很少削峰填谷，反而加大用电负荷