但是电池折旧呢，新升级可以先享受不用换车的，还有平时租小电池，有事租大电池的便利呢。

充电站放不了多少电池，有的站只有一块大电池。现在车是400v 800v，以后出更高电压的车型，蔚来不跟进就落后，跟进了充电站要放更多种类电池。

r7是卖了多少？

比亚迪建的送的和建的私人装应该是全球第一

如果都学比亚迪一桩不建，那也太不方便了

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换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，

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换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，

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一桩不建自有人建，现在中石化中石油壳牌都在加油站建充电桩。比亚迪建的都是自用桩蔚来换电站我到现在都没想通怎么盈利，纯粹是配套服务，平时闲置，节假日挤爆，资金压力太大，如果当初不建这个，虽然起步难一点，但现金在手，上下挪腾可以随意发挥。

那个慢充桩自己买一个装才多少钱… 都包含在车价里

死不了一点，上次欧洲访谈只带了几家车企，你猜蔚来是不是其中一家，换电策略上升到国家能源战略的重要一环就注定蔚来不仅不会死还会越来越滋润

蔚来啊，作为我之前最喜欢的品牌，你得支棱起来啊

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蔚来租电占比是不是挺高的？我记得在哪儿看过统计，蔚来均价27-28w

根源就在于充电的补能速度和加油永远不可同日而语，换电也没法解决这点，高峰期时候一个换电站一天能提不了太多车辆的电池，所以节假日蔚来都能换到半电的电池，这就尴尬了。换电站满负荷运行远远比不上加油站，蔚来设想的高效率补能已经被证伪了。

换电是特斯拉很早的思路，零几年吧，发布会的时候马斯克还吹来着，后来被市场教育了，还是老实充电吧