死不了一点，上次欧洲访谈只带了几家车企，你猜蔚来是不是其中一家，换电策略上升到国家能源战略的重要一环就注定蔚来不仅不会死还会越来越滋润

但是电池折旧呢，新升级可以先享受不用换车的，还有平时租小电池，有事租大电池的便利呢。

还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术

其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

其实还有坑。换电体系是现在蔚来的护城河，但万一哪天技术突破了，无论是补能速度还是储能大小，那换电都会成为巨大的包伏。而且想最大程度减小换电的成本，最好是让更多车企做换电，但一但引入其他企业，蔚来的换电卖点就不存在了，自己的利益又受损失，死结。我觉得现在买电车就买一个十万左右的，开个六年左右，每年两万公里，大约比油车省6万，卖了也不心疼，用最小的投入体验电车的舒适，等待未来技术上的突破。

还有一个巨坑，新车在规划时总要考虑兼容旧版电池，现在新款的电池到了车辆更新时也成为旧款了。这就导致了新车的设计永远背着历史包袱，导致耗电大等劣势，也就导致你花很大的溢价却永远享受不到最好的三电技术

那你赶紧买蔚来股票

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才多少钱？你看看各个车企的，哪个不需要几千块钱？

撑死两三千还有政府补贴，跟快充桩比成本低了多少，你见过byd的快充吗？在外面慢充都没有，因为要场地费

但是电池折旧呢，新升级可以先享受不用换车的，还有平时租小电池，有事租大电池的便利呢。

蔚来不上新车，既然还在搞第二第三品牌，明年理想在搞纯电，蔚来明年过得怎么样不好说。

我油车再开几年就直接换电车

但是电池折旧呢，新升级可以先享受不用换车的，还有平时租小电池，有事租大电池的便利呢。

死不了一点，上次欧洲访谈只带了几家车企，你猜蔚来是不是其中一家，换电策略上升到国家能源战略的重要一环就注定蔚来不仅不会死还会越来越滋润

换电就是死路一条。年年巨额亏损，看不到任何未来。建换电站就是个吞金兽，这不是一个企业能搞定的事情，要学比亚迪，一站不建，双枪抢电。买断电池的车比同级别贵好几万 ，租电一个月又要大几百，毫无性价比，新买的车，新电池，去换个旧电池回来，这谁受得了。还有电池可拆卸，不能和车架做成一体的，占空间，续航短，手机可换电池都淘汰15年了。还有一个巨坑是，电池全在蔚来自己手上，电池迭代更新是个巨大麻烦，可以说是根本无法更新迭代。现在新能源电池2年一个更新周期，

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仅靠汽车换电你想做什么能源储备，别的车企要跟你一起玩才行啊，为了你的所谓换电概念所有车企都要对车辆结构进行重新设计，这些成本你掏？电作为新能源也不是最终方案，目前解决里程焦虑最优解还是增程，各大车企也都在往增程转，按你这么说其他车企不可能收不到风声，为什么没有一家车企往换电方向转呢？说白了就是政策导向就压根没有考虑过你换电方案，要么你蔚来转型要么你破产。

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