增程器有最低输出需求啊。 最起码的能保证馈电下维持法律界限内最高120km/h的速度。 小增程器难道没电了停车充电再走？？ 至于小油箱，不是不行 但同样体积油箱缩小换电池总续航就下降了。 这么改完就彻底四不像咯。 总结来说，开增程就是为了全域有电车体验的同时没有续航焦虑，并不是省钱。 想省钱还得纯电或者插混。

增程是个好方案，现阶段的增程不是

所以啊，看看你1.5l的增程器最高功率是多少，我说的这种是只要启动就固定功率运行，电池没电就趴窝，节省下来的空间装电池

我的都是一万，你这个5000太坑了

电耗又高，馈电油耗又高。现阶段人只看到Rev能开1000+km的行程觉得很实用。等保养的时候，电池，发动机都要维保又觉得贵了。故障率也因为动总复杂程度提高而提高了。以上是我的理解，但目前市场环境如此，用户感知最敏锐的还是续航。

增程是好方案，缺点是增程火的时间短，主要厂家还没开发增程器，全是发动机改的。现在车企为了降低车价又配小电池包，增程好的方案应该是大电池包80或者100电池，配小增程器，小油箱。增程器和邮箱成本如果能压缩到1万以下，完美。

我觉得停车充电再走完全可以接受，其实就只需要一个5kw的发电机应个急罢了

P1功率再大内燃机也就不到200匹，将近3吨的车零百6秒4系统输出的马力肯定不止400匹了，所以本质还是看动力电池在测试条件下的放电电流

增程有的插混都有，这不是技术落后吗

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所以这个测试本身并不对，首先是亏电不是馈电，真正亏电下电池不可能提供太大的电流。比亚迪的高放电倍率也是在这个测试中表现优秀的原因之一，和带不带直驱没有关系

2024年了还在用3年前的话术，有几个开增程会特意弄到馈电了再打开发动机的？黑的人根本不懂工作原理，目前我知道车主都不会只有网络上的非车主会，其次就那1.5排量的普通货色汽油机特么途虎机油保养套餐超过350快的我都觉得浪费也就一年一保，我奔驰都自己在外面保养，非得去4s花上千块保养的可以直接划走

我的都是一万，你这个5000太坑了

技术哪里垃圾？纯电车＋发电机哪个技术垃圾了？增程陪家充是目前最优解

按你说的仰望可是有技术的车企，为什么也没用插混

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现实情况是有个30-40度电池平时当电车，跑长途想充电就充一下不想充电就当油车的需求更大。80-100度电池对很多人来说大多数时间根本不需要那么大，少数需要的时候也是为了跑长途有更少的焦虑，而这个焦虑完全可以用增程器解决

大多数时间，不需要那么大？

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哥们，那车是看的不是开的，他的存在是让你知道比亚迪别的牛逼技术，插混增程不重要的，反正又没人买来开

你可太懂增程的原理的，纯电才是所有电车得归宿，增程，就是个挂绿牌的燃油车，比燃油车还费油，你觉得他好在哪，垃圾的发动机，你还觉得他是个牛逼的车，

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因为增程是需要增程器发电给电池充电，电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮，少了一部分能量损耗，这点差距在高速上会被放大很多，比亚迪的dmi高速也省油，因为dmi可以发动机直驱，理想高速基本都要十个油以上，或者说即使拿相同重量的车型比较，dmi也比增程省油很多。

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