比亚迪用到发动机启动算馈电状态，基本还有19%-23%的电量，魏牌馈电只剩3%-5%的电量，不知道有没关系呢(我家两辆都有)

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技术就是为了解决问题，能解决问题的才是好技术方案，不能解决问题的技术屁也不是。

额，如果增程器功率是12kw的话难道能跑4000km了？抛开这个不谈，如果不是海鸥的话很多车已经实现了，但是你先想想海鸥为啥只有40度电池而不是80度或者100度？

增程不是个好方案，现阶段的增程是

我只是在合理范围内举个例子，你说的4000公里只考虑了电耗而忽略了油耗。海鸥后备箱下面有相当大的空间，塞一台发电机绝对没问题。

你确定？按照我说的设定，40度电池电量耗尽需要13.3小时，10kw发电机每小时油耗3升计算，也就是40升的油箱。要是按照你说的4000公里续航，油箱得140升。我只是讲理论上大电池小发电机的可行性，10kw的不行就换成8kw的，理论上还能达到800公里续航

800公里没问题，10kw百公里只有3个油能跑1300公里不大可能（考虑转换损耗），而且海鸥不哪有空间再塞下40升的油箱，我三围5*3*2的增程也才40多升的油箱，加一台1.5L的增程器也就只能再塞下30度的铁锂电池或者40多度的三元锂

技术角度来说垃圾，市场角度来说适合天朝市场用车需求

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现在的增程才是四不像，说是电车续航短，说是油车电池大，另外你认识偏差了，你说汽车总里程完全没意义，汽车续航超过1000.就是负担。根本不是需求。你去1500公里外的地方会开车么？你去500公里外的地方会不下车看一眼，就转头开回去么？

理想一年一保，1000块，我是不觉得贵。馈电我也不太理解，我开了将近两年，从来没有馈电的情况，偶尔忘了充电直接油电混合模式走起。

电耗又高，馈电油耗又高。现阶段人只看到Rev能开1000+km的行程觉得很实用。等保养的时候，电池，发动机都要维保又觉得贵了。故障率也因为动总复杂程度提高而提高了。以上是我的理解，但目前市场环境如此，用户感知最敏锐的还是续航。

中国一年一度的春运，就是大的机动车技术指向。

我觉得增程始终是个好方案，好就好在没有直驱，脱离了直驱，没有传动轴，变速箱，皮带轮系，系统大大简化了，当油车开也行，当电车开也行

增程器本来就应该是应急部件，弥补电动车在中国，美国，巴西，这种大国长途的补能劣势。现在的增程车配置，增程器成了主要动力输出，电池主要作用变成了改善油车驾驶劣势的配置。变成了加电车只是为了使车电动化。