看情况再过渡5-10年都没问题，纯电可以下个车再考虑

摆啥啊，就是没单独设计增程器而已。全是发动机改的。你没发现现在的增程车，会反向充电。完全是浪费，就是改的发动机功率太大搞的呗。

中国的全电动力的军舰不就是增程式嘛？落后不？

小增程器小油箱的问题是馈电加速更慢+用油续航短，只能应急用

毛利高车厂满意
销量好客户满意
把看客给急死了
老百姓的天性就是
要把别人说成韭菜获得快感
乐见别人倒霉
油车降价别人买亏了，他更高兴。
说实话年轻的和以前的大妈并没啥区别

增程器本来就应该是应急部件，弥补电动车在中国，美国，巴西，这种大国长途的补能劣势。现在的增程车配置，增程器成了主要动力输出，电池主要作用变成了改善油车驾驶劣势的配置。变成了加电车只是为了使车电动化。

汽油发动机+三元锂电池
增程就是双倍烧死人概率的垃圾过度产品而已。

那你觉得多大合适？觉得大了浪费也没见谁拿1.0L发动机改啊，再说不考虑内燃机的万有特性和噪音了？我开1.5L的增程也就30多kw的输出，高速满载将将够用，再说把1.5L换成1.0L就能把30度电池换成80度了？

固态出来前还是个好方案

完全可以分级搞1.0。进行一体化设计。到时你的车是100度电，你开的距离可能就不需要增程器。对于必须的完全可以低电量启动补能。根源问题是你把增程车认为是油车还是电车。你的想法无非是我不充电，就当油车。实际情况是更多人把它当电车用，急用或者错过充电桩，附近没充电桩才用。有充电桩就补电了。

对用户是不是最好见仁见智，对车企那一定是好的

纯电车厂好几个无缝过渡到增程，简直不要太简单

现实情况是有个30-40度电池平时当电车，跑长途想充电就充一下不想充电就当油车的需求更大。80-100度电池对很多人来说大多数时间根本不需要那么大，少数需要的时候也是为了跑长途有更少的焦虑，而这个焦虑完全可以用增程器解决

按你说的仰望可是有技术的车企，为什么也没用插混

按你这么说理想，赛力斯，零跑烧死多少车主了？

增程器有最低输出需求啊。 最起码的能保证馈电下维持法律界限内最高120km/h的速度。 小增程器难道没电了停车充电再走？？ 至于小油箱，不是不行 但同样体积油箱缩小换电池总续航就下降了。 这么改完就彻底四不像咯。 总结来说，开增程就是为了全域有电车体验的同时没有续航焦虑，并不是省钱。 想省钱还得纯电或者插混。

或者说增程最好的方案是，大增程器配小电池，当油车开，小增程器配大电池，当电车开，现在的车企是发动机改增程器，加中电池包。当油车成本高，当电车，电池小需要。

增程反向充电是削峰填谷作用。 电发多了存起来，增程器输出不够了再拿出来帮忙跑。 2吨多的车，现在1.5T增程器也就刚刚够用， 再小怎么跑？

增城从来不是好的技术方案，而是好的解决方案

现在的增程才是四不像，说是电车续航短，说是油车电池大，另外你认识偏差了，你说汽车总里程完全没意义，汽车续航超过1000.就是负担。根本不是需求。你去1500公里外的地方会开车么？你去500公里外的地方会不下车看一眼，就转头开回去么？

是应急，但不是全域应急。电池不能太小，必须保证日常市区使用可以完全不需要烧油。 但电池也不能太大，重量/能量密度都要考虑，电池大了油箱就不够（同体积电池能量密度远低于汽油），加一次油跑200公里还得加， 又失去了解决续航焦虑的关键。 所以 增程车电池就是满足日常每天行驶需要就足够了， 配合家冲桩。