准确说，零电量才叫亏电，增程混动不存在零电量，除非发电机坏了。

你确定不是因为插混电池小的原因？四轮独立电机能耗高

不算，但是好用就行，反正大电池插混还是增程平时主要都用电，油耗也不错了，比不过插混反正比大部分油车低，用油少油耗优势也不明显

亏电指的是电压，不同电池的亏电电量不一样，但肯定不会是到0才亏电

插混电池不一定小，只是卖的好的插混电池小，因为便宜。
唐dmi顶配35度电池，唐dmp顶配45度电池，z9 38度电池。M7也是38度电池

大部分测试都是满电开始，一直开到发动机介入就算馈电

那有什么好不好，适合自己就是最好

比亚迪用到发动机启动算馈电状态，基本还有19%-23%的电量，魏牌馈电只剩3%-5%的电量，不知道有没关系呢(我家两辆都有)

严格的说核聚变也是增程方案

增程就是应该被淘汰的垃圾技术，有些王八蛋车企随便拿个发动机魔改一下就敢卖几十万，还踏马加95的油。

不懂装懂[捂脸][捂脸][捂脸]

这种测试就是测试厂家给你的自由度里最低保电策略的，你自己正常开开不出他们测试的馈电效果

保电油耗很低的，为啥要把电跑干再用油

多藏点电就不衰减了

增程始终是过渡方案，只是我们国家目前还处于新能源车取代燃油车的过渡阶段，大部分人都在用以往燃油车的角度来看自己第一台新能源车，对于未知事物的不确定性和中国人的中庸思想使得很多人容易被洗脑增程没有里程焦虑，但并没有认真考虑自己的真实使用场景，才能让以理想为代表的车企，只要把看得见的地方做好，就可以使劲儿收割国人的韭菜，但凡没有过多长途需求的人，纯电才是最优解，不过除非电池技术产生质的飞跃，不然东北这种地区，混动还是会长期占据主流

肯定有，电池最大放电电流随电量降低也是降低的，我的增程50%以上能踩到170kw的功率（表显），电量20%就只有90kw了

当然不是，插混电池小只是说的市面上的普遍现象而已，并不是插混就＝电池小。。

额，如果增程器功率是12kw的话难道能跑4000km了？抛开这个不谈，如果不是海鸥的话很多车已经实现了，但是你先想想海鸥为啥只有40度电池而不是80度或者100度？

几十年几百年也是过渡

技术就是为了解决问题，能解决问题的才是好技术方案，不能解决问题的技术屁也不是。