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固态出来前还是个好方案
固态出来前还是个好方案
固态出来依然是个好方案,增程器加个小固态电池,成本低了,续航依然足够,想补能两种方式都很快,灵活的一批
固态出来依然是个好方案,增程器加个小固态电池,成本低了,续航依然足够,想补能两种方式都很快,灵活的一批
因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
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因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
实际油耗是一样的
实际油耗是一样的
因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
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因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
只是理论上,实际上并没有省很多油,加上增程电池大,实际能耗二者差不多。增城被黑都是背后有人推动罢了。
只是理论上,实际上并没有省很多油,加上增程电池大,实际能耗二者差不多。增城被黑都是背后有人推动罢了。
电耗又高,馈电油耗又高。现阶段人只看到Rev能开1000+km的行程觉得很实用。等保养的时候,电池,发动机都要维保又觉得贵了。故障率也因为动总复杂程度提高而提高了。以上是我的理解,但目前市场环境如此,用户感知最敏锐的还是续航。
电耗又高,馈电油耗又高。现阶段人只看到Rev能开1000+km的行程觉得很实用。等保养的时候,电池,发动机都要维保又觉得贵了。故障率也因为动总复杂程度提高而提高了。以上是我的理解,但目前市场环境如此,用户感知最敏锐的还是续航。
有人买车是解放自己,有人买车是买爹
有人买车是解放自己,有人买车是买爹
电耗又高,馈电油耗又高。现阶段人只看到Rev能开1000+km的行程觉得很实用。等保养的时候,电池,发动机都要维保又觉得贵了。故障率也因为动总复杂程度提高而提高了。以上是我的理解,但目前市场环境如此,用户感知最敏锐的还是续航。
电耗又高,馈电油耗又高。现阶段人只看到Rev能开1000+km的行程觉得很实用。等保养的时候,电池,发动机都要维保又觉得贵了。故障率也因为动总复杂程度提高而提高了。以上是我的理解,但目前市场环境如此,用户感知最敏锐的还是续航。
冒昧问一句 有车吗
冒昧问一句 有车吗
不是,增程带来的问题就是高速油耗剧增,普通混动会好点
不是,增程带来的问题就是高速油耗剧增,普通混动会好点
增程车我最怕的就是他有三个玩意需要维护保养,増程器,电池,发动机,用车没那么多的买他就是冤大头,用车特别密集的确实可以考虑一下,但买便宜一点的可能会更好。
增程车我最怕的就是他有三个玩意需要维护保养,増程器,电池,发动机,用车没那么多的买他就是冤大头,用车特别密集的确实可以考虑一下,但买便宜一点的可能会更好。
我很好奇,大家开车会用到这种两三秒加速吗?我国内外开了四五年了,印象中没有过地板油的情况。上次试驾腾势,导购人员地板油了一次,觉得很心慌
我很好奇,大家开车会用到这种两三秒加速吗?我国内外开了四五年了,印象中没有过地板油的情况。上次试驾腾势,导购人员地板油了一次,觉得很心慌
因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
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因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
混动有好也有坏,实际情况,速度上来了,dmi也不那么省油,而且混动目前都有失速的风险,增城亏电速度的确起不来,但是你只要保电,一般也跑不出亏电的工况
混动有好也有坏,实际情况,速度上来了,dmi也不那么省油,而且混动目前都有失速的风险,增城亏电速度的确起不来,但是你只要保电,一般也跑不出亏电的工况
增程有的插混都有,这不是技术落后吗
都有优缺点,目前的插混也不是没缺点。我觉得选择落后的增程也没什么不好的,大部分情况不会出现亏电情况
都有优缺点,目前的插混也不是没缺点。我觉得选择落后的增程也没什么不好的,大部分情况不会出现亏电情况
因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
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因为增程是需要增程器发电给电池充电,电机再驱动车轮。插混可以发动机直驱车轮,少了一部分能量损耗,这点差距在高速上会被放大很多,比亚迪的dmi高速也省油,因为dmi可以发动机直驱,理想高速基本都要十个油以上,或者说即使拿相同重量的车型比较,dmi也比增程省油很多。
简直是瞎说,增程器电直驱,多余充电。而且增程器是稳态工作,效率相对更高。直驱随着车速变化效率是变化的。更何况byd最高端仰望也是增程啊,为啥不插混了?增程是个纯电车加发电机,是电车的补能方式的。和插混完全不是一个路数。非要说谁技术好技术差,这是方案差异。
简直是瞎说,增程器电直驱,多余充电。而且增程器是稳态工作,效率相对更高。直驱随着车速变化效率是变化的。更何况byd最高端仰望也是增程啊,为啥不插混了?增程是个纯电车加发电机,是电车的补能方式的。和插混完全不是一个路数。非要说谁技术好技术差,这是方案差异。
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