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这不就是直接从人家兜里掏钱么。当初商标从塞力斯倒给华为,再从华为倒给塞力斯,里外里拿了多少钱。工厂也是这样。其他的专利、软件系统啥的都可以来回倒一倒。
造车对华为来说,还真不是肥肉。做电车界的爱信,利润率可能更高,而且相对整车来说还是轻资产。华为现在真正的肥肉是算力卡,目前两块算力卡售价买一台米车高配,利润比汽车高的多的多。
肥肉要吃得下才能算肥肉啊,哪有钱啊,造车这种本身就是长回报周期的,万一手机业务顶不住了,厂还没出来公司先没了,现在稳住才是正道,冒进不合理的,华为这些年的成功源于每一次都做出合理的判断,导致内部有些人觉得公司很牛,做啥都成,就有冒进的势头,说的就是大嘴
好车,定价高了,想要买平价 mega 就等 m7.8.9
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作为理想车主,想问问理想用料到底如何
你一个连自己工厂都没有的车都能吹起来了,其他车怎么就不能吹了?
山寨和合作开发建设,有本质区别的
作为理想员工,确实利润就这么多
扣除很多成本、投资而已,纯物料成本,90000利润都不止
我觉得挺好,车区吹的吉利系反而给我一种用力过猛的感觉
上半年营收1000多亿,利润10个亿出头吧
先出l6再出mega就好了,太过自信了!叫李想稳住不要浪, l789已经开了个好头,一定要有底线去造车!
靠低价谁不会??
我一个普通收入的普通人,尤其还是年轻人,我当然希望东西又好价格又低
不是你真不是反串啊,小米的电机,泊车,底盘比华为好这样的话也能说的出来?真当大家是傻子呢,这三个小米拿头和华为比啊[捂脸]差远了
华为自己不造车,就搞个智驾,他哪来的电机和底盘,1总是大于0吧
一个连自己制造厂都没有的品牌也配上桌?
基本上是这么个情况,华为虽然是供应品,但是它这种模式利润贼高。理想作为主机厂平均单车利润才9000元,华为一个供应商一台车抽成3-5万,还不用承担风险,任和余睡觉都能笑醒吧。
自己卖也行啊,阿维塔,极狐,这成本合不合理自己看看销量就完了,赛力斯老板天天看着千亿市值的公司愁得睡不着
比较好奇你们自己内部怎么评价MEGA
好像看你这个评论看见好几次了,看下日期又是新的帖子
吉利系主要是传统车企的壳子,硬件调教也是国内最好之一。对比拆车很容易能看出造车逻辑的差别,理想和吉利的用料都不错,理想重功能和智驾,吉利还是传统车企的思维,整体设计还是有明显优势的。吉利的车机在传统大厂里最好,比他强的车底子没他会弄。
你说的完全正确那么请问如果没有华为赛里斯这公司还存在不
这不都是商业合作么,嫌华为贵难道不可以不买么,不合作就行了,像广汽那么硬气多好,就是不合作了
典型的华为做法:既要赚汽车的钱,又不想承担造车质量问题可能造成的品牌和形象的坍塌风险。钱大头是我赚,质量和售后我不负责
确定是出事华为不担责?现在赛力斯出事不是第一时间喷的华为吗?反而是赛力斯没人管。。
1.现在这样利润高,有事能甩锅。2.华为在等别的城市抛橄榄枝,谁能给到最好的条件就去哪,北京上海去不了,又不愿意留广东。
你确定能甩锅?现在赛力斯出事品牌受损最严重的是华为,喷的都是华为,赛力斯有人提了?
华为是集合供应商。口碑怎么样对他们的销量一点影响都没有,你起诉啥的也不会到华为那里。这就够了,再者说了,无论喷华为的还是喷小米的,都没几个真有车的。