10月26日，有“电动马6”之称的马自达EZ-6迎来了正式上市，售13.98-17.98万。新车定位中型轿车，基于长安EPA混动平台打造，有增程版和纯电版两种车型可选。
马自达新车用长安平台造，并且入门动力还是百搭的增程，如此设定，能解开当下的合资新能源困局吗？我们一起看看。
外观方面，加电的马自达EZ-6魂动依旧。前脸采用镭射星光闪耀设计，加入了立体式电镀发光标识，很好地彰显了新能源特征。配合上犀利的分体大灯、可发光的马自达LOGO，很好地提升了前脸的科技感。
如果觉得正面不够魂动，那么可以到45°角再看一下，流光溢彩的型面很好诠释了魂动理念，在光影的衬托下，整台车看着十分优雅，你能一眼看出这是马自达的车。此外，为了进一步强调EZ-6的“新”，长安马自达还给它准备了无边框车门、隐藏式门把手等新能源常见元素。配合上前低后高的俯冲姿态，车子的运动感相当足。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，全面超越阿特兹（长/宽/高：4870/1840/1445mm，轴距：2830mm），向比亚迪海豹07 DM-i（长/宽/高：4980/1890/1495mm，轴距：2900mm）等自主同级看齐。
车尾部分，新车采用贯穿式尾灯组，两侧保留马自达经典的半圆尾灯造型。搭配上掀背式尾门、可电动升降的尾翼、底部的扩散器以及低位领航灯后，新车的辨识度直接飙升到新能源轿车顶流水平。
值得一提的是，曾经马自达身上经常出现的空间不足问题并未出现在EZ-6身上，新车不仅有全平地台、全景天幕，它还有大尺寸的掀背尾厢，去到纯电版，更是还有一个容积可观的前备箱。
内饰部分，同样不马自达，新车搭载了悬浮式14.6英寸中控屏和全液晶仪表，并提供50英寸的AR-HUD功能。新车配备双色的平底方向盘，并且在下方增加了金属饰条设计，造型很有辨识度。而合资常见的实体按键也没有出现在EZ-6上，看来马自达对它的四音区语音识别有比较强的信心。
此外，新车还将搭载了L2级驾驶辅助系统及19+项的主动安全配置，可以在泊车、巡航时减轻驾驶员的负担，并且支持全场景150+不同种类的停车位自动泊入，还具有远程遥控泊车等功能。
动力方面，新车有增程和纯电两种动力可选。其中增程车型搭载1.5L增程器，最大功率70kW（95马力），与之匹配的电机最大功率是160kW（218马力），电池则是磷酸铁锂电池，能提供130/200km的纯电续航，最大综合续航能去到1301km。
而纯电车型则搭载后驱单电机，最大功率190kW（258马力），最大扭矩320N·m，配备的电池有56.1kWh、68.8kWh两种，对应的CLTC续航里程为480km、600km，两款车型的最高车速均为170km/h。
至于底盘，新车使用前麦弗逊式独立悬架+后H臂式多连杆独立悬架组合，配合上全新EV-SOUND声浪模拟系统带来的“zoom zoom”声，驾驶它 的消费者应该能更快进入“人马合一境地”。
就产品实力来看，马自达EZ-6在同级自主新能源中不算突出，属于中等偏上水平。但把拿到合资中型新能源轿车领域时，可以发现它有非常多的过车之处，比如堪称合资新能源底价的13.98万起售价，作为参考丰田bZ3 16.98万起售，大众ID.7 VIZZION 22.77万起售。
再比如辨识度极强的马自达魂动设计、看齐自主新能源的智能、智驾、无里程忧虑的增程动力等。透过这些设定，我们可以看到马自达转型新能源的用心与决心。
当然，想靠这些逆转自主新能源称霸的局面不太现实，但新车起码有了点上桌的实力。而且要说一下的是，目前其它的合资品牌、海外品牌造得新能源产品都没有马自达EZ-6那么新、那么懂国人，所以有消费者想在合资中挑高个时，它是很有机会入选的，毕竟跑赢队友也是赢。
后续如果站稳脚跟，再反向输出回日本本土，EZ-6未尝不能领跑日本新能源市场，届时如果真能做到，你觉得最大的赢家是谁呢？
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场。）
10月26日，有“电动马6”之称的马自达EZ-6迎来了正式上市，售13.98-17.98万。新车定位中型轿车，基于长安EPA混动平台打造，有增程版和纯电版两种车型可选。
马自达新车用长安平台造，并且入门动力还是百搭的增程，如此设定，能解开当下的合资新能源困局吗？我们一起看看。
外观方面，加电的马自达EZ-6魂动依旧。前脸采用镭射星光闪耀设计，加入了立体式电镀发光标识，很好地彰显了新能源特征。配合上犀利的分体大灯、可发光的马自达LOGO，很好地提升了前脸的科技感。
如果觉得正面不够魂动，那么可以到45°角再看一下，流光溢彩的型面很好诠释了魂动理念，在光影的衬托下，整台车看着十分优雅，你能一眼看出这是马自达的车。此外，为了进一步强调EZ-6的“新”，长安马自达还给它准备了无边框车门、隐藏式门把手等新能源常见元素。配合上前低后高的俯冲姿态，车子的运动感相当足。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，全面超越阿特兹（长/宽/高：4870/1840/1445mm，轴距：2830mm），向比亚迪海豹07 DM-i（长/宽/高：4980/1890/1495mm，轴距：2900mm）等自主同级看齐。
车尾部分，新车采用贯穿式尾灯组，两侧保留马自达经典的半圆尾灯造型。搭配上掀背式尾门、可电动升降的尾翼、底部的扩散器以及低位领航灯后，新车的辨识度直接飙升到新能源轿车顶流水平。
值得一提的是，曾经马自达身上经常出现的空间不足问题并未出现在EZ-6身上，新车不仅有全平地台、全景天幕，它还有大尺寸的掀背尾厢，去到纯电版，更是还有一个容积可观的前备箱。
内饰部分，同样不马自达，新车搭载了悬浮式14.6英寸中控屏和全液晶仪表，并提供50英寸的AR-HUD功能。新车配备双色的平底方向盘，并且在下方增加了金属饰条设计，造型很有辨识度。而合资常见的实体按键也没有出现在EZ-6上，看来马自达对它的四音区语音识别有比较强的信心。
此外，新车还将搭载了L2级驾驶辅助系统及19+项的主动安全配置，可以在泊车、巡航时减轻驾驶员的负担，并且支持全场景150+不同种类的停车位自动泊入，还具有远程遥控泊车等功能。
动力方面，新车有增程和纯电两种动力可选。其中增程车型搭载1.5L增程器，最大功率70kW（95马力），与之匹配的电机最大功率是160kW（218马力），电池则是磷酸铁锂电池，能提供130/200km的纯电续航，最大综合续航能去到1301km。
而纯电车型则搭载后驱单电机，最大功率190kW（258马力），最大扭矩320N·m，配备的电池有56.1kWh、68.8kWh两种，对应的CLTC续航里程为480km、600km，两款车型的最高车速均为170km/h。
至于底盘，新车使用前麦弗逊式独立悬架+后H臂式多连杆独立悬架组合，配合上全新EV-SOUND声浪模拟系统带来的“zoom zoom”声，驾驶它 的消费者应该能更快进入“人马合一境地”。
就产品实力来看，马自达EZ-6在同级自主新能源中不算突出，属于中等偏上水平。但把拿到合资中型新能源轿车领域时，可以发现它有非常多的过车之处，比如堪称合资新能源底价的13.98万起售价，作为参考丰田bZ3 16.98万起售，大众ID.7 VIZZION 22.77万起售。
再比如辨识度极强的马自达魂动设计、看齐自主新能源的智能、智驾、无里程忧虑的增程动力等。透过这些设定，我们可以看到马自达转型新能源的用心与决心。
当然，想靠这些逆转自主新能源称霸的局面不太现实，但新车起码有了点上桌的实力。而且要说一下的是，目前其它的合资品牌、海外品牌造得新能源产品都没有马自达EZ-6那么新、那么懂国人，所以有消费者想在合资中挑高个时，它是很有机会入选的，毕竟跑赢队友也是赢。
后续如果站稳脚跟，再反向输出回日本本土，EZ-6未尝不能领跑日本新能源市场，届时如果真能做到，你觉得最大的赢家是谁呢？
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场。）
