所有车企都一样，营销费用，渠道费用，理想在这方面算比较扣了，单论卖车利润蔚来也不亏

别在那你觉得我觉得了，说的就好像华为做啥都能行一样。当年小米做电视华为也做，甚至还玩烧电视这种卑劣手段，现在华为市场占有率是多少？小米做iot华为也做，现在又是个啥水平？小米做充电宝，华为也做，现在啥水平？就算华为没造整车，华为的电机比得过小米v8s吗？华为的小艺比得过小爱吗？华为的代客泊车比得过小米的吗？华为的图灵底盘比得过小米得底盘吗？华为的电耗比得过小米的吗？华为这种连小米做个插线板华为都去做啥钱都想赚的企业你真以为它会放下一块肥肉不吃？大概率无非就是汽车风险高，只想做又赚钱又没风险的事。

基本上是这么个情况，华为虽然是供应品，但是它这种模式利润贼高。理想作为主机厂平均单车利润才9000元，华为一个供应商一台车抽成3-5万，还不用承担风险，任和余睡觉都能笑醒吧。

典型的华为做法：既要赚汽车的钱，又不想承担造车质量问题可能造成的品牌和形象的坍塌风险。钱大头是我赚，质量和售后我不负责

营销做得好也是好，硬生生洗白了甚至塑造成了一个为国为民的老人形象

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典型的华为做法：既要赚汽车的钱，又不想承担造车质量问题可能造成的品牌和形象的坍塌风险。钱大头是我赚，质量和售后我不负责

赛力斯照样也是赚，对于企业来说双赢

随便拿？造车资质已经不新发了好吗

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华为从头到尾都没想过造车，他只是要做汽车的智能驾驶。所以开始有极狐，结果根本没卖多少，后来又有HI模式，比如阿维塔，结果还是不行，华为投入了几百亿研发智能驾驶，如果不能做出来一个火爆的产品，智驾就根本推广不了，华为没办法才自己下场和车企合作，成立了智选车模式，做出了问界这个产品，让大家终于认可了华为的智驾，而问界车上各种华为的元素，都是华为为了问界卖的好，顺便研发出来的东西，华为的核心一直是智能驾驶，他的目标也是让全国的大多数产商，都用华为智驾。