大部分人都是打工仔，公司家两点一线，周末玩个省内游，增程的确挺合适的。

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光看碳排放降低了，那你有没有看过工业产值降低没。和往年比，2023年碳排放降低是产生多大的经济。 光看一个指标，说明不了任何问题

好好做阅读理解，插混就三种工况，纯电增程和发动机直驱，市面上的所有插混都是这样，不信你找出一个不是这三个工况的来，发动机直驱情况下就是没法做智驾，插混用的发动机都是阿特金森循环的，本来响应就已经比米勒循环的慢了，但是如果上米勒循环的油耗又是问题，很难理解吗？如果插混要用智驾就意味着发动机直驱是不能开启的，只能用电驱动，插混的纯电续航又低，那在这种工况下增程油耗一定是不如直驱油耗的，消费者选择插混十有八九是冲着低油耗去的吧，插混开智驾就相当于强制消费者在高油耗和没有智驾里面选一杯毒药喝，所以插混车已开始设计出来就不是为了智驾的，懂了吗？没在车企工作过就不要随意发表降智看法

es6小车车

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纯电的核心可不是使用成本。纯电的智能，动力，静谧性，舒适性都跟油车不是一个概念。试过同价位纯电的有几个还会那么坚持油车啊。

这就是革命，需要牺牲既有利益，不仅仅是股东，燃油相关的技术团队，供应商利益链也是大阻力

事实上20万以上混动吊打纯电

生物燃油什么东西？

主要是哪些方面？我自己车方面就是小白，最近给家里人看一辆，想多了解下

这不是想不想的问题，奔驰宝马去年去年净利润1000多亿，这真太多了。任何人或者公司都有路径依赖，只要原有的结构还能继续赚钱， 那确实很难转变。即便领导层想转变，也要说服股东。如果股东们不想变，ceo一心推动变革，只要发现第二年利润减少了他就是背锅的。我一直觉得资本对利润的极致追求反倒是最大的坑

确实小，比我001和y小了一大圈[奸笑]，还不小？

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就是在现在用的汽油、柴油、航空煤油里面添加一定比例的，由棕榈油、地沟油等可再生、可回收的成分，混合制成的燃料。目前要求的比例好像是10%左右，后面会逐渐增加。相较而言价格比正常的要贵，但是符合欧洲推行的环保理念。国内双碳经济也在推这个。

啧啧啧，那可太小了

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当时奇瑞，比亚迪，吉利搞插混发动机厉害，技术含量高，当然得逮着黑，结果发现智驾趋势不可逆了，纯电和增程做智驾明显比插混要响应的快

因为各家要出大suv，大suv现在的电池扛不住，跟特斯拉一样300续航谁买，你又没人家的t标，只能混动，为什么蔚来可以，蔚来有换电，但是也卖的一般，人卖的最好的是et5和es6，小车车[奸笑]

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我一直关注李想的微博，在mega之前他在微博还是高强度对线的，他说的很多观点都很有道理，不是一头热，不是那种草台班子领导拍拍屁股做决定。比如，当时有人问，L9为什么不做X7那种天地门的尾门。他从中国现阶段大部分地库的车位长度，高度，车库的长度，高度，目标群体的身高，拿东西的场景，阐述了他们团队当时买普通尾门和天地门尾门之间的选择依据。所以，理想的增程路线，很精准的拿捏了我的需求。我是试驾一次直接下单。喷子们从来不会关注一件事的逻辑，只会二极管一样的非1即2，绝对不存在1.1-1.2等中间状态。李想在今年上半年，发了一条微博说，他预测，未来2年，很多车企，都会跟进增程。果不其然，现在的一众车企，问界，零跑等等，全部增城，尤其是问界，他是学的最狠的。车机的布局，菜单的逻辑，几乎照搬理想。零跑就不多说了，像素级模仿。我作为多辆BBA和理想同时持有的用户，我依旧坚持理想是好车。