我一直关注李想的微博，在mega之前他在微博还是高强度对线的，他说的很多观点都很有道理，不是一头热，不是那种草台班子领导拍拍屁股做决定。比如，当时有人问，L9为什么不做X7那种天地门的尾门。他从中国现阶段大部分地库的车位长度，高度，车库的长度，高度，目标群体的身高，拿东西的场景，阐述了他们团队当时买普通尾门和天地门尾门之间的选择依据。所以，理想的增程路线，很精准的拿捏了我的需求。我是试驾一次直接下单。喷子们从来不会关注一件事的逻辑，只会二极管一样的非1即2，绝对不存在1.1-1.2等中间状态。李想在今年上半年，发了一条微博说，他预测，未来2年，很多车企，都会跟进增程。果不其然，现在的一众车企，问界，零跑等等，全部增城，尤其是问界，他是学的最狠的。车机的布局，菜单的逻辑，几乎照搬理想。零跑就不多说了，像素级模仿。我作为多辆BBA和理想同时持有的用户，我依旧坚持理想是好车。

很低，家里有桩，凌晨12点-8点南方电网2毛多一度，一个月基本就100多的电费。不出远门一箱油3个月都用不完，一年保养一次700多，基本就没什么费用了。2年半的车也没什么故障过，还是挺满意的。我的理想one

希望欧洲环保人士给力，继续督促欧洲回到正轨

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现在的插电跟增程就差一个发动机直驱，发动机直驱的时候响应太慢没法智驾，相当于自断一臂了，想智驾还必须要在限定工况下，比增程和纯电比起来限制太多了

底盘这些呢？老哥，下个车我也有换增程的想法就是目前了解得不够，之前一直觉得它是组装厂，新企业怕倒闭之类的

这不是想不想的问题，奔驰宝马去年去年净利润1000多亿，这真太多了。任何人或者公司都有路径依赖，只要原有的结构还能继续赚钱， 那确实很难转变。即便领导层想转变，也要说服股东。如果股东们不想变，ceo一心推动变革，只要发现第二年利润减少了他就是背锅的。我一直觉得资本对利润的极致追求反倒是最大的坑

欧洲推广的生物燃油，目前领先的也是国内的技术

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因为各家要出大suv，大suv现在的电池扛不住，跟特斯拉一样300续航谁买，你又没人家的t标，只能混动，为什么蔚来可以，蔚来有换电，但是也卖的一般，人卖的最好的是et5和es6，小车车[奸笑]

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现在的插电跟增程就差一个发动机直驱，发动机直驱的时候响应太慢没法智驾，相当于自断一臂了，想智驾还必须要在限定工况下，比增程和纯电比起来限制太多了

别骂了，我真有一辆

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现在的插电跟增程就差一个发动机直驱，发动机直驱的时候响应太慢没法智驾，相当于自断一臂了，想智驾还必须要在限定工况下，比增程和纯电比起来限制太多了

什么叫插混没法智驾？纯属放屁

简直是一派胡言

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请问这种大言不惭的自信是怎么培养出来的

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纯电平台的底盘，其实都差不多

阿维塔准备明年上纯电4-500公里的增程了，大电池增程才是大趋势。明年能买到很多。现在卖的车真的尴尬，技术进步太离谱了

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兄弟，你的one开了两年半，电池衰减的怎么样，纯电里程掉的多吗

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各个行业都在有计划的降低，并且有下一步计划。放弃在哪了？德国在2023年实现了碳排放量的显著下降，降至6.73亿吨，这一数字是近70年来的最低记录。这一成果由柏林的智囊团Agora Energiewende在1月4日发布的研究报告中揭晓。与1990年相比，德国的碳排放量降低了46%，并且比政府为2023年设定的7.22亿吨目标还要低。尽管德国的工业排放量达到了政府的预期目标，同比下降了12%，但这主要是由于能源密集型产量下降了11%。然而，值得注意的是，随着工业的复苏，该行业的碳排放量可能会在今年出现反弹的风险。另外，并非所有领域都能顺利达成减排目标。建筑和交通行业在2023年的碳减排方面未能如愿。尽管建筑排放同比下降了2.7%，但仍高于预定目标；而运输部门的二氧化碳排放仅下降2%，未达到预期。为了推动绿色能源转型，智库主管Simon Mueller强调，德国必须迅速实施鼓励绿色能源供暖的法案。该法案规定从2024年开始，德国将逐步淘汰传统的壁挂炉和锅炉供暖系统，并要求新安装的供暖系统至少使用65%的可再生能源。

这不是想不想的问题，奔驰宝马去年去年净利润1000多亿，这真太多了。任何人或者公司都有路径依赖，只要原有的结构还能继续赚钱， 那确实很难转变。即便领导层想转变，也要说服股东。如果股东们不想变，ceo一心推动变革，只要发现第二年利润减少了他就是背锅的。我一直觉得资本对利润的极致追求反倒是最大的坑