比亚迪在智驾上证明过自己了吗

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好好做阅读理解，插混就三种工况，纯电增程和发动机直驱，市面上的所有插混都是这样，不信你找出一个不是这三个工况的来，发动机直驱情况下就是没法做智驾，插混用的发动机都是阿特金森循环的，本来响应就已经比米勒循环的慢了，但是如果上米勒循环的油耗又是问题，很难理解吗？如果插混要用智驾就意味着发动机直驱是不能开启的，只能用电驱动，插混的纯电续航又低，那在这种工况下增程油耗一定是不如直驱油耗的，消费者选择插混十有八九是冲着低油耗去的吧，插混开智驾就相当于强制消费者在高油耗和没有智驾里面选一杯毒药喝，所以插混车已开始设计出来就不是为了智驾的，懂了吗？没在车企工作过就不要随意发表降智看法

明年有计划，说实话吉利是真乱，做油车的领克除了纯电，做纯电的极氪要出混动，

这就不得不提欧洲卡车模拟器了

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别骂了，我真有一辆

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理想用车成本怎么样？一定要加95油吗

你自己试驾一圈就知道，智己的底盘调教很好，对比蔚来，深蓝还有比亚迪

单纯是因为增程确实要简单些，软件匹配开发标定什么更容易些，周期成本也更具有优势插混笛子一家独大了，当前做做插混无疑被笛子按在地上摩擦

凭机械常识，电机目标扭矩响应0.1-0.2s，发动机平均1.8-2.5s，最快的1.2s

别硬黑，理想被质疑的时候，还没有爱过品牌

这不是想不想的问题，奔驰宝马去年去年净利润1000多亿，这真太多了。任何人或者公司都有路径依赖，只要原有的结构还能继续赚钱， 那确实很难转变。即便领导层想转变，也要说服股东。如果股东们不想变，ceo一心推动变革，只要发现第二年利润减少了他就是背锅的。我一直觉得资本对利润的极致追求反倒是最大的坑