腾势不是说还可以吗

据传，底盘调教领头人背景是北京奔驰挖来的一个大佬，团队成员有部分是吉利团队挖来的。

整个研发不是从自研出发，是具备了好的供应链基础才开始启动的，和许多国产车团队当时一无人才，二无团队，三无供应链的时代不同。

长安底盘源自于1980年引入铃木后的国产化经验进行自研，后面就全自研了。

其他像广汽传祺是购买阿罗166c平台全套技术进行研发，吉利则是吸收了沃尔沃的团队和技术等等，走的路不一样。

铃木的底盘主要是小型车为主，长安后期转而研发中大肯定是有劣势的。

可能会更早，不过这不重要，电车动力基础和油车表现形式不一样，但汽车的底盘承载方式没变过，现在把2010年的车拿来测试，不会有什么特别接近现在电车的表现

看看零跑c11就行了，一点调教能力都没有，就是堆料，你猫哥试驾后的结论：20万左右合资车中游偏上水平。

张口就来 200 亿？

没开过腾势的，具体不太清楚

一个模块化平台花200亿不是正常?

不光是底盘，是模块化平台。

瑞典的CEVT研发中心在哥德堡，萨博以前在哥德堡，CEVT招了不少前萨博的员工

人员流动导致的知识产权流失一直都是各大企业头疼的问题，这事基本无解，就看离职人员的道德了，想钻空子避开专利可太简单了

这个价位的电车里，阿维塔的底盘真的太菜了

说搞定为时尚早，但新能源产业的先天优势起码体现在两个方面：
1. 国内厂家主导，底盘舍得用料，大部分25万以上的已经配备铝合金双叉臂；
2. 先天电池的低重心且重量集中；
由于第1点的延伸，国内车厂进军高价位车型，有必要或有更大的利润空间投入到底盘研发。

模块化平台。

实话实说，确实垫底。你看上汽飞凡f7才十几万，底盘超过同价位90%的车。比阿维塔也强多了

没啥稀奇的 模块化生产降低成本的东西

一个模块化平台花几百亿很正常，sea平台能生产轴距2700到3200的各种车辆。

现在电车底盘，拿得出手的还是合资得那点，国产的也就001和问界m5，逆向的老q5，还可以。其他的或多或少都有不太能忍受的地方。

电车底盘调教比油车还难，车自身重量太大了

吉利底盘研发团队跳槽，你自己品

该说不说确实硬。以前有辆沃尔沃c30，那个门估计可以给日本车做4扇。