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一直搞不懂平台是个啥意思,就是个名字而已?只不过ctc,ctb,ctp各家把电池封装不同,然后就各自取个名字就叫个某平台吗?厉害点的就地盘上多加点功能是不是这样,一直搞不懂他们宣传的各种平台啥意思
你可以理解就是电脑的主板。你主板上面能插什么内存、CPU和显卡,能插几块,都是由主板决定的。你在一个差的平台上堆好料,那是暴殄天物,发挥不出好料的性能。
长安都不太行,国产吉利上汽第一档(哪怕没有空悬)
东风也可以算第一档,最近出的几款车,底盘有标雪的8成水平了。
001一开始是领克的,底盘是吉利花了200亿自己搞的,调教是找莲花的人调的,安全找的萨博和沃尔沃搞的。
好久没听过莲花这个叫法了
朗逸纯电
朗逸就算了还特么纯电
小米su7怎么说?就三年
这就不得不提小米和吉利的爱恨情仇了
没错,都花了大价格买的技术和人才。吉利上汽都这么搞的,现在看这两家底盘确实好
领克03应该是吉利技术的精华了,底盘韧性非常好,开起来太舒服了
吉利的人跳槽过去了
200亿就搞个底盘???
很简单,因为10年前各家比较上进的车商投上百亿收购技术,整合资源,研发底盘的事你不知道。所以你才觉得电车不需要花什么力气去研发底盘。
长安也是传统大厂,那么多年了,还有马自达和福特,为什么底盘还是这么垃圾。
到现在还有人没搞懂家用车下赛道是什么概念
[图片]
教主开了上百台家用车下赛道了
一个底盘这么费钱吗?感觉不可思议
重新设计的话,确实要这么多钱。底盘系统不仅仅是几根悬挂几个弹簧调软硬的事,还有域控/中央控制、ESP标定、刹车标定、碰撞安全设计、三电匹配、NVH等等,细节而繁琐,国外的人工费用又高。
因为以前底盘在变速箱等各种专利上面被卡脖子,而且油车底盘配重不平衡。现在电车的电池往底盘上面一压,一大半的调教问题直接就解决了,也没有专利卡脖子了,制造方面中国人就是比外国人强
底盘在变速箱上被卡脖子,你在说什么啊
这么看雷总真是花小钱办大事,难怪吉利不高兴
一直都是这样的啊。有现成的不用,干嘛要辛辛苦苦研发呢?
所以专利保护很重要啊,花几百亿研发的东西挖一个院长团队就偷走了?
电池重 中心稳
取所有车之精华,然后从垃圾堆里面找智驾
其实他把智驾砍了,出个低配,能卖更好
牛顿不知道花多长时间研究的万有引力,我一节课就学会了
你这个是知其然 不是知其所以然 牛顿验证的数学计算 你确定你看得懂?
我也是这么觉得,那雷达有没有也没什么区别
出一个没有智驾,尺寸等比例小一号的极氪0.01,20万以下,我立马就买了
极氪000.9