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第一，高价位油车才给你全铝底盘，只能证明过去国外车企赚得太多了。这和安全性本来就没那么大关系，就是纯粹的高价低配。第二，热成型钢也是有不同标准的，铝的参数在高强度钢和中强度之间，而高强度钢成本是很高的，并不比铝便宜，所以同等成本下，铝是能够做到同时降重和增加安全性的。第三，我的经历和飞度的用料没有任何关系，就是重量的问题，我成功的操作，使得自己是100%的正面碰撞，，对面是25-50%左右的地狱角度，我的前保险杠撞对面的引擎盖右前侧。结果是，因为重量问题，我被弹飞了，正面全部溃缩吸能，车身大幅度旋转90度。对面的车原地纹丝不动，就引擎盖子自动弹出了，气囊都没弹。结论而言，我的车在角度更有利的情况下，因为车身轻，吃下了绝大多数的动能。这是拿命实战出来的，和你的纸上谈兵不一样。至于你说的，国产电车用了优化过的保护电池结构和更好的材料也是存在的，这和同等价格买到了更大级别的车不冲突，是加成的，进一步坐实了买电车更安全！
第一，高价位油车才给你全铝底盘，只能证明过去国外车企赚得太多了。这和安全性本来就没那么大关系，就是纯粹的高价低配。第二，热成型钢也是有不同标准的，铝的参数在高强度钢和中强度之间，而高强度钢成本是很高的，并不比铝便宜，所以同等成本下，铝是能够做到同时降重和增加安全性的。第三，我的经历和飞度的用料没有任何关系，就是重量的问题，我成功的操作，使得自己是100%的正面碰撞，，对面是25-50%左右的地狱角度，我的前保险杠撞对面的引擎盖右前侧。结果是，因为重量问题，我被弹飞了，正面全部溃缩吸能，车身大幅度旋转90度。对面的车原地纹丝不动，就引擎盖子自动弹出了，气囊都没弹。结论而言，我的车在角度更有利的情况下，因为车身轻，吃下了绝大多数的动能。这是拿命实战出来的，和你的纸上谈兵不一样。至于你说的，国产电车用了优化过的保护电池结构和更好的材料也是存在的，这和同等价格买到了更大级别的车不冲突，是加成的，进一步坐实了买电车更安全！
重对撞占优这个你亲测我反驳不了，也是物理特性决定，重要有与之匹配的结构，这个我认为新能源做的不错，但还需要有与之匹配的底盘和刹车系统，我不认为这方面新能源厂家都做到位了，这次教主su7上墙已经说明很多问题，如果su7底盘不好，教主钟摆大概率失控，小米虽然是新手，但这车底盘是同价位最佳之一，换成哪怕是底盘还勉强能看的比亚迪海豹，极氪007普通四驱后果都不敢想象，但是如果su7有匹配车重以及加速度的刹车系统，大概率不会有这次教主的严重事故，所以我保留我的观点，重不代表安全，尤其是电车加速性能过剩的今天，车重大意味着厂家要进行全面的升级，价格战愈演愈烈的今天我不认为厂家愿意在各个方面都做充分的考量，愿意的话看看教主上墙后yyp出的视频，说的很委婉了，我自己也定了su7，因为我能感知到它带给我的东西比同价位油车多太多了，但和油车或者是传统车企比电车，新势力还是有需要学习提高的地方
重对撞占优这个你亲测我反驳不了，也是物理特性决定，重要有与之匹配的结构，这个我认为新能源做的不错，但还需要有与之匹配的底盘和刹车系统，我不认为这方面新能源厂家都做到位了，这次教主su7上墙已经说明很多问题，如果su7底盘不好，教主钟摆大概率失控，小米虽然是新手，但这车底盘是同价位最佳之一，换成哪怕是底盘还勉强能看的比亚迪海豹，极氪007普通四驱后果都不敢想象，但是如果su7有匹配车重以及加速度的刹车系统，大概率不会有这次教主的严重事故，所以我保留我的观点，重不代表安全，尤其是电车加速性能过剩的今天，车重大意味着厂家要进行全面的升级，价格战愈演愈烈的今天我不认为厂家愿意在各个方面都做充分的考量，愿意的话看看教主上墙后yyp出的视频，说的很委婉了，我自己也定了su7，因为我能感知到它带给我的东西比同价位油车多太多了，但和油车或者是传统车企比电车，新势力还是有需要学习提高的地方
电车只能看待“小家电”发展，国家并不能作为以它为“战略”方向发展
电车只能看待“小家电”发展，国家并不能作为以它为“战略”方向发展
马斯克总不至于蠢到发表不利于自己电池储能的言论吧，氢一样是国家战略，它的意义不是更好更安全，而是替代传统化石能源的最优解之一，因为按目前的使用量来看化石能源总有用尽的一天，无论是100年还是10000年，人类总要考虑自己的未来，同样布局未来也才更有可能产出革命性成果，因为电池的短暂成功就否定另一条路那不就是二极管思维
马斯克总不至于蠢到发表不利于自己电池储能的言论吧，氢一样是国家战略，它的意义不是更好更安全，而是替代传统化石能源的最优解之一，因为按目前的使用量来看化石能源总有用尽的一天，无论是100年还是10000年，人类总要考虑自己的未来，同样布局未来也才更有可能产出革命性成果，因为电池的短暂成功就否定另一条路那不就是二极管思维
你说说哪里最优了
你说说哪里最优了
首先，我个人是油车，短期内也还是会选择油车，只能说从个人角度，每个人对汽车都有看重的点，我是因为要买需要开车回老家，我接受不了里程焦虑，还有可能需要排队需要的时间。其次安全性也确实是一个考量，不光是电池的易燃性，智能汽车的智能的稳定性存疑，我比较希望功能越简单越简洁越好，我自己也喜欢用苹果。不过最重要的是从国家能源战略，整个汽车制造业包括供应链来说，我支持新能源汽车的发展，也许氢能汽车是未来发展趋势，不过它的成本，储存，易爆炸是很难解决的问题，以及我们本来就落后了小日子了，开启新赛道肯定有利于我们引领行业变革，至于新能源电池的回收，方法总比困难多，未来为慢慢突破，只要有商业竞争，回收技术解决都是时间问题，谁又能想到中国新能源汽车发展到现在的状态呢？
首先，我个人是油车，短期内也还是会选择油车，只能说从个人角度，每个人对汽车都有看重的点，我是因为要买需要开车回老家，我接受不了里程焦虑，还有可能需要排队需要的时间。其次安全性也确实是一个考量，不光是电池的易燃性，智能汽车的智能的稳定性存疑，我比较希望功能越简单越简洁越好，我自己也喜欢用苹果。不过最重要的是从国家能源战略，整个汽车制造业包括供应链来说，我支持新能源汽车的发展，也许氢能汽车是未来发展趋势，不过它的成本，储存，易爆炸是很难解决的问题，以及我们本来就落后了小日子了，开启新赛道肯定有利于我们引领行业变革，至于新能源电池的回收，方法总比困难多，未来为慢慢突破，只要有商业竞争，回收技术解决都是时间问题，谁又能想到中国新能源汽车发展到现在的状态呢？
dmi适合，没里程焦虑，没那么智能…磷酸铁锂能量密度低不会爆燃。再就是氢能源车不易爆炸的，氢能源车咱们也不落后，小日子整了不少专利想卡后来人，制氢难就没怎么研究…想等其他国家研究出来吃现成的么…现在搞笑了，制氢解决不了，其他的有什么用……
dmi适合，没里程焦虑，没那么智能…磷酸铁锂能量密度低不会爆燃。再就是氢能源车不易爆炸的，氢能源车咱们也不落后，小日子整了不少专利想卡后来人，制氢难就没怎么研究…想等其他国家研究出来吃现成的么…现在搞笑了，制氢解决不了，其他的有什么用……
老马说的很对啊，常态氢能量密度过低，液态氢又不是轻易可以达到的，和超导是一个道理，技术上能实现，但没有商业价值。
老马说的很对啊，常态氢能量密度过低，液态氢又不是轻易可以达到的，和超导是一个道理，技术上能实现，但没有商业价值。
对，液态氢储存和运输技术很厉害，但基本不能商用，只能说是新能源的极小一块拼图
对，液态氢储存和运输技术很厉害，但基本不能商用，只能说是新能源的极小一块拼图
重对撞占优这个你亲测我反驳不了，也是物理特性决定，重要有与之匹配的结构，这个我认为新能源做的不错，但还需要有与之匹配的底盘和刹车系统，我不认为这方面新能源厂家都做到位了，这次教主su7上墙已经说明很多问题，如果su7底盘不好，教主钟摆大概率失控，小米虽然是新手，但这车底盘是同价位最佳之一，换成哪怕是底盘还勉强能看的比亚迪海豹，极氪007普通四驱后果都不敢想象，但是如果su7有匹配车重以及加速度的刹车系统，大概率不会有这次教主的严重事故，所以我保留我的观点，重不代表安全，尤其是电车加速性能过剩的今天，车重大意味着厂家要进行全面的升级，价格战愈演愈烈的今天我不认为厂家愿意在各个方面都做充分的考量，愿意的话看看教主上墙后yyp出的视频，说的很委婉了，我自己也定了su7，因为我能感知到它带给我的东西比同价位油车多太多了，但和油车或者是传统车企比电车，新势力还是有需要学习提高的地方
重对撞占优这个你亲测我反驳不了，也是物理特性决定，重要有与之匹配的结构，这个我认为新能源做的不错，但还需要有与之匹配的底盘和刹车系统，我不认为这方面新能源厂家都做到位了，这次教主su7上墙已经说明很多问题，如果su7底盘不好，教主钟摆大概率失控，小米虽然是新手，但这车底盘是同价位最佳之一，换成哪怕是底盘还勉强能看的比亚迪海豹，极氪007普通四驱后果都不敢想象，但是如果su7有匹配车重以及加速度的刹车系统，大概率不会有这次教主的严重事故，所以我保留我的观点，重不代表安全，尤其是电车加速性能过剩的今天，车重大意味着厂家要进行全面的升级，价格战愈演愈烈的今天我不认为厂家愿意在各个方面都做充分的考量，愿意的话看看教主上墙后yyp出的视频，说的很委婉了，我自己也定了su7，因为我能感知到它带给我的东西比同价位油车多太多了，但和油车或者是传统车企比电车，新势力还是有需要学习提高的地方
轻撞重没那么深奥，你随便找俩球，一大一小，重量相差1.5到2倍，或者俩汽车模型试试就知道。碰撞的结果一般都是重的位移不大，轻的直接飞出去。轻的那个车会承受绝大多数的碰撞动能。所以重车反而不需要那么安全的结构去匹配，大货车有几个在车身安全上下功夫的？超跑为什么要用碳纤维那么复杂的无法修复结构？这俩撞你看好谁？
小米的车，属于菜的抠脚的典型，我都懒得放在新势力里面去评价，我只挑一个毛病就行了，空间。一个电车，空间做成那么小，因为外观抄保时捷，就能把空间小的毛病照抄，就这种不及格的工程能力，他别的地方我都懒得去理解。你要是通过小米的产品去理解同类产品，大概率会理解歪的。
新势力，需要的无非就是一些公差数据这些的沉淀，这个没有捷径可走，要么长时间的经验积累，要么短时间内不计成本的大量测试。简单的做法无非就是不要买新车型，不当小白鼠，等大量交付一年之后看真实口碑再说。
另外再提一个，车子不仅是被动安全，还有主动安全。这个我也有实战经验，买了沃尔沃本来是为了他更耐撞，结果他的主动安全系统已经救了我两次，一次是有二货强行加塞，估计根本就没看到，硬撞过来，我脑子都空白了，系统直接接管，一个猛打方向加油门，S型走位躲过去了。一次是高速公路疲劳驾驶，向右侧变道疏于观察，后面有个严重超速的车正在冲过来，也是系统接管，我连续两次向右打方向，系统连续两次拒绝，保持原车道行驶。主动安全这块，沃尔沃和特斯拉都是第一梯队的，华为有可能已经进入甚至超越了这个境界，其他品牌有待观察。小米绝无可能，就他那个央视直播能死机的车机就不要做那个梦。
反正油车，我这辈子只认沃尔沃，虽然他缺点也很多，隔音差，避震硬，但是T0级别的安全性和音响，T1级别的操控，全都命中我的红心。但是现在电车确实已经明显压倒油车了，除了纯电的续航焦虑，我实在想不到什么电车不如油车的地方了。我等了沃尔沃spa2纯电平台一年又一年，现在已经不报希望了，就算出了，价格肯定打不下来，同样价格我为什么不上D级别的国产电车？我的信仰还不足以支撑我无视钱包
轻撞重没那么深奥，你随便找俩球，一大一小，重量相差1.5到2倍，或者俩汽车模型试试就知道。碰撞的结果一般都是重的位移不大，轻的直接飞出去。轻的那个车会承受绝大多数的碰撞动能。所以重车反而不需要那么安全的结构去匹配，大货车有几个在车身安全上下功夫的？超跑为什么要用碳纤维那么复杂的无法修复结构？这俩撞你看好谁？
小米的车，属于菜的抠脚的典型，我都懒得放在新势力里面去评价，我只挑一个毛病就行了，空间。一个电车，空间做成那么小，因为外观抄保时捷，就能把空间小的毛病照抄，就这种不及格的工程能力，他别的地方我都懒得去理解。你要是通过小米的产品去理解同类产品，大概率会理解歪的。
新势力，需要的无非就是一些公差数据这些的沉淀，这个没有捷径可走，要么长时间的经验积累，要么短时间内不计成本的大量测试。简单的做法无非就是不要买新车型，不当小白鼠，等大量交付一年之后看真实口碑再说。
另外再提一个，车子不仅是被动安全，还有主动安全。这个我也有实战经验，买了沃尔沃本来是为了他更耐撞，结果他的主动安全系统已经救了我两次，一次是有二货强行加塞，估计根本就没看到，硬撞过来，我脑子都空白了，系统直接接管，一个猛打方向加油门，S型走位躲过去了。一次是高速公路疲劳驾驶，向右侧变道疏于观察，后面有个严重超速的车正在冲过来，也是系统接管，我连续两次向右打方向，系统连续两次拒绝，保持原车道行驶。主动安全这块，沃尔沃和特斯拉都是第一梯队的，华为有可能已经进入甚至超越了这个境界，其他品牌有待观察。小米绝无可能，就他那个央视直播能死机的车机就不要做那个梦。
反正油车，我这辈子只认沃尔沃，虽然他缺点也很多，隔音差，避震硬，但是T0级别的安全性和音响，T1级别的操控，全都命中我的红心。但是现在电车确实已经明显压倒油车了，除了纯电的续航焦虑，我实在想不到什么电车不如油车的地方了。我等了沃尔沃spa2纯电平台一年又一年，现在已经不报希望了，就算出了，价格肯定打不下来，同样价格我为什么不上D级别的国产电车？我的信仰还不足以支撑我无视钱包
我说几句自己看法哈。氢能源汽车的发展，尽管更多的专利是在丰田手里，但丰田也不是一条氢能源赛道走起&走到尽头的，也是在燃油发展得很好了，拥有更多的技术底蕴，资金，人力，再兼并开发氢能源方向。同理，我们中国的纯电/插混新能源，完全可以复制这个模式，发展起纯电/插混新能源，拥有深厚技术了，资金了，人才人力了，再兼并探索氢能源方向（目前随便抓个有关注汽车行业的消费者都知道，国家，自主车企，其他技术行业，并不是没有探索氢能源方向），并不需要一条氢能源死磕。我们要的是，有更多领导，有更多品牌，更多技术行业，在能源技术上有觉醒，有方向，有探索精神，这就足够了，目前也确实往这个方向实现。我们中国人最强的可能不是发现赛道，发现新的高精尖。但我们中国人最强的，是在赛道上以你难以复制的速度，态度，决心，赶超你。
我说几句自己看法哈。
氢能源汽车的发展，尽管更多的专利是在丰田手里，但丰田也不是一条氢能源赛道走起&走到尽头的，也是在燃油发展得很好了，拥有更多的技术底蕴，资金，人力，再兼并开发氢能源方向。同理，我们中国的纯电/插混新能源，完全可以复制这个模式，发展起纯电/插混新能源，拥有深厚技术了，资金了，人才人力了，再兼并探索氢能源方向（目前随便抓个有关注汽车行业的消费者都知道，国家，自主车企，其他技术行业，并不是没有探索氢能源方向），并不需要一条氢能源死磕。我们要的是，有更多领导，有更多品牌，更多技术行业，在能源技术上有觉醒，有方向，有探索精神，这就足够了，目前也确实往这个方向实现。
我们中国人最强的可能不是发现赛道，发现新的高精尖。但我们中国人最强的，是在赛道上以你难以复制的速度，态度，决心，赶超你。
卷吗？再过二十年就不一定了，现在的年轻人可没以前人吃苦耐劳
卷吗？再过二十年就不一定了，现在的年轻人可没以前人吃苦耐劳
首先，我个人是油车，短期内也还是会选择油车，只能说从个人角度，每个人对汽车都有看重的点，我是因为要买需要开车回老家，我接受不了里程焦虑，还有可能需要排队需要的时间。其次安全性也确实是一个考量，不光是电池的易燃性，智能汽车的智能的稳定性存疑，我比较希望功能越简单越简洁越好，我自己也喜欢用苹果。不过最重要的是从国家能源战略，整个汽车制造业包括供应链来说，我支持新能源汽车的发展，也许氢能汽车是未来发展趋势，不过它的成本，储存，易爆炸是很难解决的问题，以及我们本来就落后了小日子了，开启新赛道肯定有利于我们引领行业变革，至于新能源电池的回收，方法总比困难多，未来为慢慢突破，只要有商业竞争，回收技术解决都是时间问题，谁又能想到中国新能源汽车发展到现在的状态呢？
首先，我个人是油车，短期内也还是会选择油车，只能说从个人角度，每个人对汽车都有看重的点，我是因为要买需要开车回老家，我接受不了里程焦虑，还有可能需要排队需要的时间。其次安全性也确实是一个考量，不光是电池的易燃性，智能汽车的智能的稳定性存疑，我比较希望功能越简单越简洁越好，我自己也喜欢用苹果。不过最重要的是从国家能源战略，整个汽车制造业包括供应链来说，我支持新能源汽车的发展，也许氢能汽车是未来发展趋势，不过它的成本，储存，易爆炸是很难解决的问题，以及我们本来就落后了小日子了，开启新赛道肯定有利于我们引领行业变革，至于新能源电池的回收，方法总比困难多，未来为慢慢突破，只要有商业竞争，回收技术解决都是时间问题，谁又能想到中国新能源汽车发展到现在的状态呢？
我觉得电车是一个挺有趣的思路，因为电能是二级能源。现在油车一个个内燃机效率有瓶颈，尾气难治理。但是电车的模式可以集中高效发电并且污染方便治理。未来不管是氢能还是甚至可控核聚变，都可以遵循这个模式先发成电再供给给电车。这样才是少走很多弯路。而这样看直接开发氢能汽车显然是燃油车企业传统思路的延伸，我个人不是很看好
我觉得电车是一个挺有趣的思路，因为电能是二级能源。现在油车一个个内燃机效率有瓶颈，尾气难治理。但是电车的模式可以集中高效发电并且污染方便治理。未来不管是氢能还是甚至可控核聚变，都可以遵循这个模式先发成电再供给给电车。这样才是少走很多弯路。而这样看直接开发氢能汽车显然是燃油车企业传统思路的延伸，我个人不是很看好
第一句是：“我说的不一定对…”我觉得这句说的在理[虎扑表情-十分]
第一句是：“我说的不一定对…”
我觉得这句说的在理[虎扑表情-十分]
不知道大家为什么这么抵触，我感觉这人至少说的有两点是值得思考：
1、中国现在有这么多车企不是因为市场觉得这是发展的方向，而是国家有大量补助投入其中，很多人想分一杯羹才去做的，等补助停止会发生什么呢
2、电池这个有害垃圾如何处理
不知道大家为什么这么抵触，我感觉这人至少说的有两点是值得思考：
1、中国现在有这么多车企不是因为市场觉得这是发展的方向，而是国家有大量补助投入其中，很多人想分一杯羹才去做的，等补助停止会发生什么呢
2、电池这个有害垃圾如何处理
我先不说他的观点如何，我就说下这个标题。谁家高管年薪只有百万。。做新能源行业的大佬高管多少几千万年薪的，哪儿轮得到一个年薪百万的来指点
什么就谁家高管年薪只有百万，年薪只有百万的高管多着呢。。以为满地都是互联网大厂、世界500强、跨国大公司？
什么就谁家高管年薪只有百万，年薪只有百万的高管多着呢。。以为满地都是互联网大厂、世界500强、跨国大公司？
氢能源是专利很多被小日本控了，中美在这一点的立场很统一，不能让小日本得利
氢能源是专利很多被小日本控了，中美在这一点的立场很统一，不能让小日本得利
偷偷告诉你，中国专利更多哦，中国才是真正的n头下注，不好意思，就是有这个实力
偷偷告诉你，中国专利更多哦，中国才是真正的n头下注，不好意思，就是有这个实力
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