你小子连英文都不认识，我擦。你这水平也好意思引用论文？我第一篇论文的综述看完就笑喷了。这篇文章是2016年发表的，统计数为1996年到2014年，然后你跟我说全国火力发电平均热效率35-40%之前？醒醒吧，2024年了，还拿前朝的剑斩本朝的官？就拿2014年来说，那会儿的热效率记录是本田的38.9，而1996年那会儿，内燃机热效率还没突破30%呢我他么也是服了，你这个水平我是坚决不信你是双top20本硕，哪个野鸡大学的吧，有个内网账号能查论文觉得手握世界真理了，内容看不看的懂都不重要了是吧？后面懒得看了，难得想回味一下还在搞科研的青年时光，扫兴

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你觉得不是，你找证据，找个权威数据or顶刊推翻数据就完了，是不是？逼逼一堆没用的，一会儿秀学历了，一会儿又秀车了...你都40了呀哥，学历学历一般，车子车子又很便宜，工作工资又不高，物理物理你又不懂。然后，又追着我打了成百上千个字骂我，让我证明我的保时捷 特斯拉？为你定制了文字照片和心形🖕🏻照片，你觉得不够，得拿购置税？咱俩又不远，我说线下见面吧，你又不敢，bb一大堆废话。哥，我到40了，我绝对不像你这样，太丢人了，谢谢提供反面教材。

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你破防打的那几百字骂人的，被删了，要不你再发一遍？让大伙乐一乐？😂

道理讲不过就给人设置立场，然后通过阴阳立场来反驳，赢

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你不就是个典型？

年薪百万的说法我们看了那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧

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他一开始就说了啊，我说的不一定对哦，因为我不是专业搞车的[奸笑]

并不是，目前主流还是氢内燃机汽车，不是氢燃料电池车，你可以这么理解，发动机的燃料由汽油变成了氢气而已

视频里这个所谓的秃头高管说话是真荒唐，口口声声说中国大量回收电池处理不了污染，姑且不说10.11年电动汽车就开始发展，现在已经换下来大批电池了，中国的电瓶车可是正儿八经发展了20多年了，全国几亿台电瓶车的电瓶处理了20年搞不定环保回收？

复盘一下，你确定他的回复内容没有问题？都不认识英文的吗？第一篇论文的综述看完就笑喷了。这篇文章是2016年发表的，统计数据来自1996年到2014年，然后你跟我说全国火力发电平均热效率35-40%之前？醒醒吧，2024年了，还拿前朝的剑斩本朝的官？就拿2014年来说，那会儿的热效率记录是本田的38.9，而1996年那会儿，内燃机热效率还没突破30%呢后面的文章我都懒得看，太扫兴了，哪个野鸡大学蹦跶出来的无知青年，有个能搜论文库的学校账号就装逼。丫看得懂吗？

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最高是那个son子擅自歪曲我的意思好不好，我后面出的所谓应用题，不就是全流程？热效率当然是发电厂高，加上供热的话，综合能量利用率肯定是远远高于内燃机的。当然全流程要把发电用不掉的损耗去掉，很难计算（这部分新能源车家桩其实是大量的谷时用电，对电网浪费是缓解）。还有输变电损耗（这块国内有特高压可以减少）。还有充电过程的损耗。内燃机的最大问题，就是不能保持最佳区间做功，纯油车的全过程热效率也就10%出个头的样子。混动能够大幅提升，但是国内的混动明显优于日系混动，不仅仅是热效率更高，而且强调了纯电里程数，并且有大电池发电量加成下的强动力和智能座舱。而且非要比全流程，汽油也不是天上掉下来的，从原油到汽油，也是能源的消耗。而且石油是地球上的一种资源而已。电可以成为地球上所有资源的中间体。我从来不反对好好讨论问题，但是像那个SON子一样，盛气凌人高高在上，我不怼他才不正常。另外你们年轻人真别太看重所谓的顶级期刊论文，我求学的那个年代，大家还是更看重成果，而不是影响因子。你猜猜狂水SCI，提高学校QS排名，一度刷到全国第三，被当时清北骂学风浮躁，最后带动全国高校一起卷，唯论文主义的是哪个垃圾学校？对，就是我天天骂的那家985。我在当公务猿之前，就是在科技民工公司做实验员，我负责做实验，组长负责代写论文，只要给够钱，包SCI，实验结果可定制，呵呵，黑的要死。我毕业了，没有内网账号，知网也不免费，查论文这种事儿是费点劲。但是中国有句老话，尽信书不如无书，只要有基本的辩证逻辑思维就能大概推算出来的东西，为了杠而杠就很没有意思。而且随手搜个论文就喷，甚至连验证都不去验证，结果我随便在电厂官网搜搜新闻，就找到49乃至50热效率的电厂。最后死鸭子嘴硬，顾右右而言他，这种son子，你帮他的腔，我怀疑怀疑你成分也正常吧。自从我在uc随手一个关于中医的回复，莫名其妙被1450追着喷了俩月，我现在看谁都像1450哈哈。但凡跟我讨论问题的时候，上人参公鸡，上价值，话术像外宣培训或者洗脑过的，我就一直怼到他闭嘴为止

另外绝对的全工况能耗其实可以计算出来，就是很烦而已。通过全国每年发电使用的动力煤总数，和总发电量，这些发改委应该有的。然后再查所有类型发电的总量，全国用电总量（工商业居民），估算出发电浪费的比例。基本上可以换算出每吨标煤等于多少度实际用电，然后纯电车现在是有度电多少公里的能耗公布的，论坛上也有车主的实际使用数据，充电损耗可以查询车企提供的数字，或者直接看电桩电表。油车那边，用原油和汽油的提炼比例，和实际使用百公里油耗以上基本可以换算出每吨标煤多少公里，和每吨原油多少公里。然后根据热值和期货价格可以计算出总体热效率和经济效率。然而，根本没必要搞这么复杂的计算。消费者用钱包投票就完事儿了。让美日欧取消关税壁垒，中国汽车产业分分钟冲爆他们。现在各路50万，我最佩服日宣，各种逆风输出，烦都烦死了

最高是那个son子擅自歪曲我的意思好不好，我后面出的所谓应用题，不就是全流程？热效率当然是发电厂高，加上供热的话，综合能量利用率肯定是远远高于内燃机的。当然全流程要把发电用不掉的损耗去掉，很难计算（这部分新能源车家桩其实是大量的谷时用电，对电网浪费是缓解）。还有输变电损耗（这块国内有特高压可以减少）。还有充电过程的损耗。内燃机的最大问题，就是不能保持最佳区间做功，纯油车的全过程热效率也就10%出个头的样子。混动能够大幅提升，但是国内的混动明显优于日系混动，不仅仅是热效率更高，而且强调了纯电里程数，并且有大电池发电量加成下的强动力和智能座舱。而且非要比全流程，汽油也不是天上掉下来的，从原油到汽油，也是能源的消耗。而且石油是地球上的一种资源而已。电可以成为地球上所有资源的中间体。我从来不反对好好讨论问题，但是像那个SON子一样，盛气凌人高高在上，我不怼他才不正常。另外你们年轻人真别太看重所谓的顶级期刊论文，我求学的那个年代，大家还是更看重成果，而不是影响因子。你猜猜狂水SCI，提高学校QS排名，一度刷到全国第三，被当时清北骂学风浮躁，最后带动全国高校一起卷，唯论文主义的是哪个垃圾学校？对，就是我天天骂的那家985。我在当公务猿之前，就是在科技民工公司做实验员，我负责做实验，组长负责代写论文，只要给够钱，包SCI，实验结果可定制，呵呵，黑的要死。我毕业了，没有内网账号，知网也不免费，查论文这种事儿是费点劲。但是中国有句老话，尽信书不如无书，只要有基本的辩证逻辑思维就能大概推算出来的东西，为了杠而杠就很没有意思。而且随手搜个论文就喷，甚至连验证都不去验证，结果我随便在电厂官网搜搜新闻，就找到49乃至50热效率的电厂。最后死鸭子嘴硬，顾右右而言他，这种son子，你帮他的腔，我怀疑怀疑你成分也正常吧。自从我在uc随手一个关于中医的回复，莫名其妙被1450追着喷了俩月，我现在看谁都像1450哈哈。但凡跟我讨论问题的时候，上人参公鸡，上价值，话术像外宣培训或者洗脑过的，我就一直怼到他闭嘴为止

然后你想说明啥？回收铅酸电池的经验用不到锂电池和磷酸铁锂上？？？