卷铝是油车开始没错，但全铝底盘是什么级别的油车，什么价位，现在电车比如早早开始布局全铝车身的奇瑞，10几w的电车就给你全铝底盘了，10几万的车需要那点质感吗，不是为了降重是为了什么，铝材除了重量大部分参数都不如热成型钢，铝能有更好的驾驶感受不就还是因为轻嘛，还有对撞确实大车占优，但飞度车小，轻，用普通钢材可能就可以取得很好的应试成绩，它对撞很伤归根结底还是用料不行，电车所谓安全性更好，不是因为重，而是为了支撑这个重量，为了防止电池包变形用了更好的车身材料，设计了更好的结构

有点像极限运动一样，你只需要失败一次，就没命了。电车，你只需要碰撞一次电池，你就没命了。所以，我还是不会买电车。

几十年前他们说汽车尾气排放污染空气污染环境到处提倡低碳出现，现在电车低碳吧，又说电池难降解更污染环境，合着中国人只能走路呗

国家就需要你这样的人，把车当智能终端这种消费品，这样大家2 3年一换多刺激消费呀

我认同，氢能汽车就是来丰富新能源的。不能说新能源只发展电动车

现在不是吗，手机不就是顶一切了，我兜里除了手机没有任何东西

家里的钥匙 车钥匙 门禁 医保卡 银行卡 都是手机就解决了

第一，高价位油车才给你全铝底盘，只能证明过去国外车企赚得太多了。这和安全性本来就没那么大关系，就是纯粹的高价低配。第二，热成型钢也是有不同标准的，铝的参数在高强度钢和中强度之间，而高强度钢成本是很高的，并不比铝便宜，所以同等成本下，铝是能够做到同时降重和增加安全性的。第三，我的经历和飞度的用料没有任何关系，就是重量的问题，我成功的操作，使得自己是100%的正面碰撞，，对面是25-50%左右的地狱角度，我的前保险杠撞对面的引擎盖右前侧。结果是，因为重量问题，我被弹飞了，正面全部溃缩吸能，车身大幅度旋转90度。对面的车原地纹丝不动，就引擎盖子自动弹出了，气囊都没弹。结论而言，我的车在角度更有利的情况下，因为车身轻，吃下了绝大多数的动能。这是拿命实战出来的，和你的纸上谈兵不一样。至于你说的，国产电车用了优化过的保护电池结构和更好的材料也是存在的，这和同等价格买到了更大级别的车不冲突，是加成的，进一步坐实了买电车更安全！

你这装逼过了啊，年薪百万随便哪里都不是普通打工人，至少中高层管理人员。不过年薪百万也要分行业分人，也不是年薪百万说的话都对，比如视频这个人对新能源的见解就是一坨屎。

这人认为氢能源的问题肯定能解决，电池回收的问题就解决不了？

你们没听过我们陕西的电台 有个主持人天天吐槽电车[捂脸]不太懂 是不是电车维修一般不去传统修车店和不用燃油宝了？

先发电再用电，行业大拿能说出这句话来

现在手机真的取代了很多 电脑很多人回家都开的少了 电视更是 有点一机在手天下我有的感觉了

沃尔沃车主飘过，比安全性没输过。另外我下一辆梦中情车是m9或者U8，经验告诉过这俩车肯定比xc90安全性要高。理由很简单，D级别就是比C级安全。

还是那句话，人离了自己的专业就是个普通人而已，他的观点真的错的离谱。

我说几句自己看法哈。

氢能源汽车的发展，尽管更多的专利是在丰田手里，但丰田也不是一条氢能源赛道走起&走到尽头的，也是在燃油发展得很好了，拥有更多的技术底蕴，资金，人力，再兼并开发氢能源方向。同理，我们中国的纯电/插混新能源，完全可以复制这个模式，发展起纯电/插混新能源，拥有深厚技术了，资金了，人才人力了，再兼并探索氢能源方向（目前随便抓个有关注汽车行业的消费者都知道，国家，自主车企，其他技术行业，并不是没有探索氢能源方向），并不需要一条氢能源死磕。我们要的是，有更多领导，有更多品牌，更多技术行业，在能源技术上有觉醒，有方向，有探索精神，这就足够了，目前也确实往这个方向实现。

我们中国人最强的可能不是发现赛道，发现新的高精尖。但我们中国人最强的，是在赛道上以你难以复制的速度，态度，决心，赶超你。

你说错了，氢能源我们没有落后，氢能源的研究我们也是世界顶尖，氢能源的关键技术，制备和储运，我们都是第一，小日子专利多的是氢能源车的专利而已。

你跟视频里的这位是一个观点，然而现在氢能领域掌握最多专利的是中国，日本掌握大部分氢能专利是老黄历了。