语气听起来理性，实则自我矛盾的日系舔狗。

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年薪百万的人的认知，一般来说值得一般职业人认真思考，而不是根据自己的认知去简单的否定。大部分人现在对于所谓的新能源汽车有多少自己的思考的呢？大部分只是简单的接受信息而已，

还补助还补助还补助？？听到这都绷不住了，早就是过去式了，哪里还有补贴现在，现在国产电车都是不靠这个可以正常盈利了。靠补助的都半死不活。

1就错了，当初国家玩儿了命的补贴电动车，结果全都在搞老头乐偏补贴，骗补贴甚至形成了产业链，从造车到回收，拆零件再组装一条龙。直到国家引进了特斯拉这条鲶鱼，才把产业盘活了。现在已经青出于蓝，国产电车已经把特斯拉干成了others2这个客观上是个问题，但是只要产业链够大，解决起来就容易，后续的产业链自然会跟上去的。电池带来了污染的风险，现实威胁待评估，但是电车对大气污染的降低是客观事实，完全可以对冲。过去我也曾相信马自达总工的论点，电还是要用煤发的，和烧汽油一样污染。但是现在事实已经证明了一切，发电厂的热效率远远大于内燃机，发电厂的废气处理能力也远远大于内燃机，所以总污染下降，且在郊区，可控。新能源发电总量提升，发电更加清洁。即使单论内燃机效率，国内的混动也已经卷爆了纯油车内燃机。

多读书，认识差距，中国除了航天领域，其他的科技都不如日本，差距最大是医疗器械和药品研发

我不排斥电车，但现在摆明了电池安全还有隐患，前几天不是韩国一个电池公司烧了瞬间就火大到没法救了，我也不差那个油钱，让大多数人先去试验，把电车跑安全了我要换再换就完了

不知道大家为什么这么抵触，我感觉这人至少说的有两点是值得思考： 1、中国现在有这么多车企不是因为市场觉得这是发展的方向，而是国家有大量补助投入其中，很多人想分一杯羹才去做的，等补助停止会发生什么呢 2、电池这个有害垃圾如何处理

还是你牛逼，这就上升到污蔑国家了，快报警吧

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什么冒牌高管啊，氢能车是靠氢气产生电能，驱动电机工作，什么时候又成内燃机车了，纯滥竽充数的。

我不排斥电车，但现在摆明了电池安全还有隐患，前几天不是韩国一个电池公司烧了瞬间就火大到没法救了，我也不差那个油钱，让大多数人先去试验，把电车跑安全了我要换再换就完了

轻撞重没那么深奥，你随便找俩球，一大一小，重量相差1.5到2倍，或者俩汽车模型试试就知道。碰撞的结果一般都是重的位移不大，轻的直接飞出去。轻的那个车会承受绝大多数的碰撞动能。所以重车反而不需要那么安全的结构去匹配，大货车有几个在车身安全上下功夫的？超跑为什么要用碳纤维那么复杂的无法修复结构？这俩撞你看好谁？小米的车，属于菜的抠脚的典型，我都懒得放在新势力里面去评价，我只挑一个毛病就行了，空间。一个电车，空间做成那么小，因为外观抄保时捷，就能把空间小的毛病照抄，就这种不及格的工程能力，他别的地方我都懒得去理解。你要是通过小米的产品去理解同类产品，大概率会理解歪的。新势力，需要的无非就是一些公差数据这些的沉淀，这个没有捷径可走，要么长时间的经验积累，要么短时间内不计成本的大量测试。简单的做法无非就是不要买新车型，不当小白鼠，等大量交付一年之后看真实口碑再说。另外再提一个，车子不仅是被动安全，还有主动安全。这个我也有实战经验，买了沃尔沃本来是为了他更耐撞，结果他的主动安全系统已经救了我两次，一次是有二货强行加塞，估计根本就没看到，硬撞过来，我脑子都空白了，系统直接接管，一个猛打方向加油门，S型走位躲过去了。一次是高速公路疲劳驾驶，向右侧变道疏于观察，后面有个严重超速的车正在冲过来，也是系统接管，我连续两次向右打方向，系统连续两次拒绝，保持原车道行驶。主动安全这块，沃尔沃和特斯拉都是第一梯队的，华为有可能已经进入甚至超越了这个境界，其他品牌有待观察。小米绝无可能，就他那个央视直播能死机的车机就不要做那个梦。反正油车，我这辈子只认沃尔沃，虽然他缺点也很多，隔音差，避震硬，但是T0级别的安全性和音响，T1级别的操控，全都命中我的红心。但是现在电车确实已经明显压倒油车了，除了纯电的续航焦虑，我实在想不到什么电车不如油车的地方了。我等了沃尔沃spa2纯电平台一年又一年，现在已经不报希望了，就算出了，价格肯定打不下来，同样价格我为什么不上D级别的国产电车？我的信仰还不足以支撑我无视钱包

年薪百万的说法我们看了那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧

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中国走低，世界范围内没太大变化吧，电车始终是强政策强基建支持的，有实力搞的国家不多，愿意搞的国家更少