不知道大家为什么这么抵触，我感觉这人至少说的有两点是值得思考： 1、中国现在有这么多车企不是因为市场觉得这是发展的方向，而是国家有大量补助投入其中，很多人想分一杯羹才去做的，等补助停止会发生什么呢 2、电池这个有害垃圾如何处理

首先，我个人是油车，短期内也还是会选择油车，只能说从个人角度，每个人对汽车都有看重的点，我是因为要买需要开车回老家，我接受不了里程焦虑，还有可能需要排队需要的时间。其次安全性也确实是一个考量，不光是电池的易燃性，智能汽车的智能的稳定性存疑，我比较希望功能越简单越简洁越好，我自己也喜欢用苹果。不过最重要的是从国家能源战略，整个汽车制造业包括供应链来说，我支持新能源汽车的发展，也许氢能汽车是未来发展趋势，不过它的成本，储存，易爆炸是很难解决的问题，以及我们本来就落后了小日子了，开启新赛道肯定有利于我们引领行业变革，至于新能源电池的回收，方法总比困难多，未来为慢慢突破，只要有商业竞争，回收技术解决都是时间问题，谁又能想到中国新能源汽车发展到现在的状态呢？

多读书，认识差距，中国除了航天领域，其他的科技都不如日本，差距最大是医疗器械和药品研发

有点像极限运动一样，你只需要失败一次，就没命了。电车，你只需要碰撞一次电池，你就没命了。所以，我还是不会买电车。

车重更大这个我不认为一定是好事，要不电车也不会花钱去卷什么全铝车身全铝底盘以降低车重，本质还是电池太重影响了车辆在高速，极限状态下的操控，稳态以及刹车，这些同样是安全相关，不是简单的和一辆车重小的车撞了后对方吸能自己就更安全，如果是撞墙，撞树，撞大车或许车重小点还能提高生存率，国内电车比很多合资油车更安全耐撞，是确实是和车重相关，但是因为车辆需要更强的结构材料去支撑这么大车重以及各种碰撞测试，根本原因是用料和结构的加强，而不是所谓大重量带来的安全性

我不排斥电车，但现在摆明了电池安全还有隐患，前几天不是韩国一个电池公司烧了瞬间就火大到没法救了，我也不差那个油钱，让大多数人先去试验，把电车跑安全了我要换再换就完了

马斯克总不至于蠢到发表不利于自己电池储能的言论吧，氢一样是国家战略，它的意义不是更好更安全，而是替代传统化石能源的最优解之一，因为按目前的使用量来看化石能源总有用尽的一天，无论是100年还是10000年，人类总要考虑自己的未来，同样布局未来也才更有可能产出革命性成果，因为电池的短暂成功就否定另一条路那不就是二极管思维

这个能解答你的疑问吗

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即便是现在的氢内燃机，那结构也和汽油内燃机差别很大，爆燃比什么都得重新调，有汽油内燃机基础也没什么用。而且氢内燃机的效率很差，要真正利用氢能源，产生电力才是真正的方向。

里面有常识性错误。锂电池回收并不是深埋，而且现在已经大量进行了。通过打成镍钴锂黑粉，再进行金属回收，技术比较成熟了。

年薪百万的人的认知，一般来说值得一般职业人认真思考，而不是根据自己的认知去简单的否定。大部分人现在对于所谓的新能源汽车有多少自己的思考的呢？大部分只是简单的接受信息而已，

首先，我个人是油车，短期内也还是会选择油车，只能说从个人角度，每个人对汽车都有看重的点，我是因为要买需要开车回老家，我接受不了里程焦虑，还有可能需要排队需要的时间。其次安全性也确实是一个考量，不光是电池的易燃性，智能汽车的智能的稳定性存疑，我比较希望功能越简单越简洁越好，我自己也喜欢用苹果。不过最重要的是从国家能源战略，整个汽车制造业包括供应链来说，我支持新能源汽车的发展，也许氢能汽车是未来发展趋势，不过它的成本，储存，易爆炸是很难解决的问题，以及我们本来就落后了小日子了，开启新赛道肯定有利于我们引领行业变革，至于新能源电池的回收，方法总比困难多，未来为慢慢突破，只要有商业竞争，回收技术解决都是时间问题，谁又能想到中国新能源汽车发展到现在的状态呢？

年薪百万的说法我们看了那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧

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