在我看来，插混就是有点脱裤子放屁，只要纯电可以做到实际里程五六百公里以上，还是有很多人优先考虑纯电。再一个就是补能体系，高速上多一些高质量的快充桩，比如说10几分钟可以充满400公里的里程，就完全不存在节假日补能问题

网上看不少增程车车主嫌弃增程器声音太响的，插混多多少少也有这个问题吧

根据我和几个dmi车主沟通时了解到的情况，他们即使知道dmi的油耗并不是很高，依然是能用电的时候绝不用油。

所以就有不少因为频繁充电而后悔没有买纯电，但是买纯电的，很少看到后悔没买混动的，一是纯电都偏第二台车，二是很多人从来没有过超过300公里以上的长途需求，即使有，对长途充电也有了足够多的前期心理建设。

只要费用差距还是很大，人们就会不由自主的选择最经济便宜的驱动类型。现阶段，混动的场景依然是有较多长途需求，或者第一台车需要满足各种场景。

5.0混动对油车市场的打击，远远大于纯电。

这只是比亚迪的混动，不是所有品牌的混动车有这个实力。如果只看油耗，dm5.0真全球范围内都是遥遥领先的。

我自己一辆插混一辆纯电。以比亚迪的插混来算费用，一公里大概0.25元。纯电夜间家充我这里是一公里大概0.05。差距还是有五倍了。另外两者使用起来的差别还是有的。第一是插混充电频繁，比纯电麻烦一点，而且充电频繁，电池寿命就短一些。第二是虽然插混也有纯电模式，但是体感上纯电就是比插混开起来更爽，可能和扭矩大小已以及纯电构架等有关。第三是保养的话纯电更简单，插混要带个发动机，多少感觉累赘。以后纯油车应该是会被淘汰了，纯电和插混并驾齐驱。

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最终目的为了💰，市场还能为了什么？难道真为了节约资源？节约资源只是刚巧。

只有低端车才天天追着省油吹，而且才省一两块钱，高端车都是智能驾驶懂吗

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在我看来，插混就是有点脱裤子放屁，只要纯电可以做到实际里程五六百公里以上，还是有很多人优先考虑纯电。再一个就是补能体系，高速上多一些高质量的快充桩，比如说10几分钟可以充满400公里的里程，就完全不存在节假日补能问题

我自己一辆插混一辆纯电。以比亚迪的插混来算费用，一公里大概0.25元。纯电夜间家充我这里是一公里大概0.05。差距还是有五倍了。另外两者使用起来的差别还是有的。第一是插混充电频繁，比纯电麻烦一点，而且充电频繁，电池寿命就短一些。第二是虽然插混也有纯电模式，但是体感上纯电就是比插混开起来更爽，可能和扭矩大小已以及纯电构架等有关。第三是保养的话纯电更简单，插混要带个发动机，多少感觉累赘。以后纯油车应该是会被淘汰了，纯电和插混并驾齐驱。

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有个五年多的冠道，再开四年换车，到时候要嘛固态纯电，要嘛dmi

就新出这秦l说加满能跑2000公里，可加满油费都要500，我小海鸥家门口充一次电3毛多一度，充满30度也就10块钱跑300公里，500油费充电都充50次了，我又不跑长途，你插混再牛逼难道还能把油费打下来？

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这只是比亚迪的混动，不是所有品牌的混动车有这个实力。如果只看油耗，dm5.0真全球范围内都是遥遥领先的。

为了谁的钱? 油价现在多贵看不出来么？插混先把纯油干掉，然后慢慢随着电池技术的进步逐步往大电池或者纯电过度，这是目前已经明朗的趋势。摆脱油是最终目的，不是什么钱。钱老的信里写的很明白，跳过燃油。但是纯电是很难一下把油车取代的。

在我看来，插混就是有点脱裤子放屁，只要纯电可以做到实际里程五六百公里以上，还是有很多人优先考虑纯电。再一个就是补能体系，高速上多一些高质量的快充桩，比如说10几分钟可以充满400公里的里程，就完全不存在节假日补能问题

只有低端车才天天追着省油吹，而且才省一两块钱，高端车都是智能驾驶懂吗

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比亚迪都卷到这么低了，这么点油耗养路费跟没交没啥区别了

费用倍数差距大，但是金额其实已经很小了。还有就是dmi5.0做到这种油耗，除非有家充，不然已经没必要频繁充电了，去外面商充省得金额有限。插混实打实可以省下一大笔电池的费用，这个是先天的优势，对应的轻量化也有天然优势。保养这块也是，没有变速箱的情况下，多花的金额有限。