我自己一辆插混一辆纯电。以比亚迪的插混来算费用，一公里大概0.25元。纯电夜间家充我这里是一公里大概0.05。差距还是有五倍了。另外两者使用起来的差别还是有的。第一是插混充电频繁，比纯电麻烦一点，而且充电频繁，电池寿命就短一些。第二是虽然插混也有纯电模式，但是体感上纯电就是比插混开起来更爽，可能和扭矩大小已以及纯电构架等有关。第三是保养的话纯电更简单，插混要带个发动机，多少感觉累赘。以后纯油车应该是会被淘汰了，纯电和插混并驾齐驱。

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费用倍数差距大，但是金额其实已经很小了。还有就是dmi5.0做到这种油耗，除非有家充，不然已经没必要频繁充电了，去外面商充省得金额有限。插混实打实可以省下一大笔电池的费用，这个是先天的优势，对应的轻量化也有天然优势。保养这块也是，没有变速箱的情况下，多花的金额有限。

网上看不少增程车车主嫌弃增程器声音太响的，插混多多少少也有这个问题吧

十万块的车，我只能说穷毛病不轻

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友情提示，目前纯电是没有承担任何养路费

国家发展新能源的最终目的是什么？是要把汽车的油耗降下来，减少石油需求量，还是摆脱对石油的依赖？

如果发展半天，大家依然是都在用石油，只不过原先用100，现在用40那有什么战略意义？

所以说现阶段，混动技术的提升，是加速对纯油车的替代进程，但是绝对不是终极形态目标。

纯电和插混车价也不一样啊，同款车纯电比插混得贵一万，一公里省两毛得开5万公里以上才能找补回来，而且插混也确实没了里程焦虑，尤其是冬天里程打折厉害的时候，加油心里更有底的。

是的，我倒是觉得混动领域，比亚迪在细节上完善下，纯电就在等固态电池了，应该三年就来了，很快了

纯电和插混车价也不一样啊，同款车纯电比插混得贵一万，一公里省两毛得开5万公里以上才能找补回来，而且插混也确实没了里程焦虑，尤其是冬天里程打折厉害的时候，加油心里更有底的。

我一直都不推荐纯电车，混动才是王道

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这只是比亚迪的混动，不是所有品牌的混动车有这个实力。如果只看油耗，dm5.0真全球范围内都是遥遥领先的。

想太多，差这点油百公里也就差七八块钱，真当工业革命啊

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但是现阶段发电主要还是火电，如果以后发电也是清洁能源了，混动油耗再低也不是发展的目标了，现在既然还是火力发电，混动降低油耗的意义还是很大的。