500斤离谱了，真要五百斤男的也没几个扶得起来，正常应该就一百多斤，超过两百的都算很重了

你好像有点急[姚明笑]
你说我没汽车这话负责任吗？敢不敢赌啊？我还真没有自行车，拿不出来。
我拍的照是19年在北京，现在在哈尔滨，有什么问题吗？哈尔滨就是几乎没有非机动车道，你可以打听打听。

冷静点，你有点语无伦次了。
电动自行车是有它的特殊性的，和其他交通工具的限速逻辑有所区别很正常。
自行车不需要驾照保险，但是骑得快是有门槛的，这就是和电瓶车的区别。

那你说说，怎么对自行车性能限速。
另外，如果一个人能把自行车骑到25以上，那也可以把一些电动自行车骑到25以上，按你这么说，电动自行车也没有性能限速。

扯犊子说法，非机动？那你别有电机啊，有电机你算什么非机动？要有脚蹬子？那你倒是蹬啊，不蹬你放那做什么？还脱什么裤子放什么屁？说来说去不就是十几年前的概念沿用至今么？十几年前为什么是那样的概念？不就是十几年前电池和电机水平不到么？明明就是跟不上时代的步伐，还自己搞成逻辑闭环了，你说傻不傻？

铅酸安全，但是重，充放电次数也差，衰减太快了，优缺点很明显。

马上就新新国标出来了，带云盒，每秒发送信息到政府，超过25，政府那边马上知道。你又可以换车了。

更换便宜啊，锂电能多用两年，但是换一个贵的离谱

关于这个贴里面的问题，我从公开渠道查询到的资料上看来都有一个很好的解释：
一是确保消费者的生命财产安全。在对近年来电动自行车产品发展情况以及发生的各类事故加以认真分析的基础上，现行标准坚守安全的底线，设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标，最大限度地确保了产品的机械安全、行驶安全、电气安全和防火安全等各方面的安全性能。

二是确保所有道路交通参与方的共同利益最大化。电动自行车在我国使用广泛，部分消费者从使用方便角度考虑，希望电动自行车速度越快越好、体积越大越好、载重量越高越好、动力性能越强劲越好。但是电动自行车作为道路交通工具，需要兼顾出行效率、出行安全和道路的通行秩序。由于电动自行车属于非机动车，主要行驶在非机动车道上，而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车，会大量占用非机动车道的空间，或者影响非机动车道的正常通行秩序，或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰，存在交通安全隐患。因此，现行标准的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则，审慎研究和确定了每一项关键技术指标。

三是确保广大消费者基本的出行需求。考虑到近些年来消费者出行范围的扩大、生活节奏的加快，现行标准为了满足消费者的基本出行需求，在最高车速、整车重量、电机功率等方面以现行标准为基础进行了适当放宽，其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，从而让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径，减轻对骑行者的体力要求，提高了出行的效率，符合低碳、环保的理念和要求。

四是坚持电动自行车的非机动车属性。电动自行车本质上是带有助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，即能够由人力驱动行驶。因此电动自行车必须具有脚踏骑行功能，从根本上与电动轻便摩托车等其他机动车产品相区别，这也是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。此外，脚踏骑行功能还可以作为电驱动的重要补充，能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶，避免了长距离的推行，便利消费者使用。

自行车骑的快的门槛首先是车自身，而不是人都门槛
共享单车蹬冒烟也到不了25，好的车别说25，三四十以上都行，得看价格
门槛如果是钱的话，那是不是贵的电动车可以限速更高？
因为你逻辑不能自洽，所以只能靠嘴说特殊性来解释
然而每一个个体都有特殊性，不是说有特殊性就可以不符合统一逻辑了

自行车有驾照，只是现在没有了。

自行车骑得快人和车都是门槛，而且不只看贵不贵，也看车的类型。你后面杠那两句话的基础是错误的。
我反驳你的观点，逻辑完全自洽，反而是你的逻辑不自洽。你认为你身边机非混合车道机动车普遍开到30，所以限速30合适，但其他地方混合车道能开到40怎么办？你的逻辑回答不了这个问题。
具体事情具体分析，非机动车和自行车，汽车，摩托车都有不同的特点和法规限制，不能一概而论，难道都有轮子就完全一样吗？

好几十年前的的事儿，现在说没意义，只能抬杠
30年前还得买年检牌呢，但是现在已经2024年了
就像我说的现在拿功能机的手机标准出来说没意义了

深圳强力治理过电动车，从禁止电动车→买保险上牌照重罚不带头盔重罚超标车→增加非机动车道给电动车行驶。

2024深圳电动车限行新规

1.限行区域：新规定将扩大限行区域，包括原特区内的四个区和部分郊区，具体范围将根据交通、环保等因素进行调整。

2.限行时间：电动车限行时间为工作日早晚高峰时段，即早上7:00-9:00，下午5:00-7:00。

3.限行车型：规定纯电动车、混合动力电动车以及符合国家标准的电动自行车可以正常行驶，其余电动车需在限行时段内改为非机动车出行。

4.处罚措施：对于违反限行规定的电动车驾驶员，将处以罚款、扣分等处罚。

我跟你说了，窄路混合车多你根本开不到40，你首先开开车，再来反驳我，而不是虚空在这说，你咋不说直接开60甚至120呢？
我说30是基于现实使用的逻辑，你反驳能说一套应该25的逻辑吗？你说不出来为什么应该是25，所以你只能回避，只能强行说速度能更快
因为你根本没法给自己的观点找出逻辑
自行车人和车都有门槛，问题是车的门槛是硬指标，车不行，谁也骑不快
人的门槛是软指标，只要车行，能骑快的人很多，更何况自行车骑快对人都要求是身体素质，不等于安全
你拿人说事就是偷换概念，汽车有驾照的人照样有水平高下，一大把有驾照但是驾驭不了快车的，甚至考驾照都不要求车速超过60

每样工具有不同，但是处理要有一个统一的逻辑，比如你要说车速快不安全，所以要限制车性能，那么自行车和汽车就都应该有出厂时速限制，比如自行车不超过20，汽车不超过130，这些是做不到呢？还是说这些工具速度快不危险？
谁说有轮子就完全一样了？我说的是逻辑上的一致，而不是标准完全一致，比如可以都对车辆性能限速，但是限速值不同，这叫逻辑一致，但是考虑不同工具特殊性，限速值有所差异

所以说你现在就是逻辑割裂，双标，所以用特殊性来强行解释
任何双标都可以强行用特殊性解释，因为事物都有差异

你这说的跟前面也不是一件事啊
前面说自行车不需要驾照，你说以前有，我说几十年前的规定现在没意义
然后你又说电动车，还只是深圳要求
我不值得你表达的是什么意思，跟你前一条自行车驾照没有任何直接逻辑关联

一个劲的整二轮小电动车，也没见整一整老头乐和电动踏板

大部分自行车蹬不到25你就是错的，除开共享单车这些确实比较难，但也不是做不到，其他的正经自行车要蹬到25以上并保持一段时间一点也不难。电动自行车不用电你蹬25试试，绝对不可能。所以说这两个前提你都没搞对。脚蹬的自行车都没有限制只能蹬到25，为什么电动的要限25。