有什么问题吗？没什么问题啊，只要不干预市场太多就行。美国号称资本主义还搞罗斯福新政呢。

把充分必要条件学习一下去，有政策不一定起来，没政策一定也起不来你可以这样理解

车没有十八万，算上卡牌贷款，4儿子乱收费，高高的

其实关键就是基建问题，新能源和电力基建直接相关。这一点发展中国家基本都不太灵，发达国家，你也懂的，基建倒是没问题，但政策问题更严重，而且他们的油电价格比，也是一个阻碍。

真特么逗，你告诉我哪个国家不是政策驱动型市场？2024了还信市场经济、自由贸易那一套呢？

现在不接受，未来用飞机大炮让你接受

魏大小姐背锅啊

其实 长城手里有好多好牌 把握不住 而且营销极其垃圾 典型的叫好不叫座 更新产品比挤牙膏还挤牙膏 根本不会出大的换代产品 tank本身就不是走量的系列 想增加赛道 蓝山又出现这种口碑坍塌 他不想做第一个吃螃蟹的 可能还是利润太高了 跟长城本身的企业文化有关系吧

全球变暖主要是对农业影响更大，对我国来说利大于弊。美国就不清楚了。

中亚的电网全部都是我们来做的，你说会不会。全世界的特高压我们的技术第一，热电厂只有我们能低成本的做。

没有好坏，只有适合。

目前适合我国国情的就是政策驱动型，我国80年代改开的方针，其实一直就是政策驱动型么，这种玩意都运行了40年了，按结果论的话，那就是好，40年发展奇迹不是闹的。

虽然没有越来越差，但能加入把我国今年基础设施拍个定格照片的话，

未来20年里，能达到我国现如今这个平均水平的亚非拉国家，你觉得能有几个啊。。。。。

不必大惊小怪，哪款国产车出口到国外，当地的零售价都起码翻倍，因为出口涉及高昂的海运费，进口关税，当地物流费以及经销商要赚的差价，可以参考以前国内买那些纯进口车，也是比国外价格翻倍。再看看国内其他品牌奇瑞比亚迪这些出口的车辆，哪个不是卖的比在国内贵的多。出口只是扩大了销售范围，实际单车销售利润比国内卖并没有高很多。还有俄罗斯市场奇瑞比长城份额要高啊，长城现在国内销量干不过其他几家，国外销量也被其他反超，属于全面败退。

长城燃油车也没有造明白啊，那油耗高的飞起，混动电车更是拉跨。安全了但是也没人买了，正常人开十几二十个油的车子那简直要命

这种车企怎能不败？从战略上就是有错误的认知，而且一个这么久的车企到现在轿车都不会造，真是无敌了

一线城市就是政策推动，限行不限绿牌，一线城市一个牌照十万呀

长城利润高，是和比亚迪一样，全产业链都做，成本压得很低