你真的走了啊

你希望我回来吗？

慢走，请你牢牢把握住马丁

那还是算了，牛尾能来吗，走好，和阿隆索相亲相爱

打扫屋子再请客，这是之前几次重组的最大经验教训。目前我已经走了，但是实际情况是，整顿还不够彻底，人换的还不够多，今年赛车技术层面的问题以后李师傅一定会说的，但是现在关键的还是在组织层面就是跟不上现代车队的。

一言以蔽之，备战工作流程问题重重，你们仔细回想一下，法垃圾已经有多少比赛没有出现周六妙手回春的案例了？没有印象吧？法垃圾今年有多少次周六开始调教直线狗屎化？数数起码4次（日本、魔都、澳大利亚、伊莫拉、板鸭、加拿大，说四次都是给面子）。这样下去只能推导一个结果：没有超级银河车，别指望冠军的事，团队运营能力比10的婊还幼稚的水平。

说水柜已经会马拉内罗重新开模拟器这事，婊环说不定还是原始调教更正确一点，英国时间更长而且那场比赛必然出现终极气球胎，有的是时间做，或者做了也不能阻止惨案的出现，现在最重要的事情就是复盘加泰，游戏机的赛道参数一定存在问题。

游戏机时代以来，对于车队的组织架构影响是非常巨大的，甚至可以直接的说部门从此以后只有三个部门：引擎，工程，VD，我们今天怒喷的什么trackside，什么策略，本质上都是基于三大部门衍生出来的功能。以策略为例，看上去这个和人的关系很大，但是现在很多直接开始数据化，甚至像我贝很早就有相关的软件用于看赛道数据，然后直接泛用到策略软件，加个拓展包就能做到的事情。

法垃圾的问题在哪里？他们人才都能给你放错位置，我们之前怒喷车队VD狗屎，可是VD到底应该放什么人？之前来了我婊的map工程师，工作目的缓解后轮烧穿，结果这老哥现在去的部门是引擎组，他之前在我婊的体系里一定划归到VD和Trackside，应该是VD组伸出去到太君内部的，因为优化map的目的是优化轮胎使用情况。

说了半天就是：法垃圾的vd部门组织不合理，完全是各自为战。各自为战这个东西体现在赛车设计的层面超级明显。上个赛季水柜逼逼需要转向过度的车，好，法拉利的气动部门给你搞了一台cop靠前的车，对啊，他们理解就是COP靠前=转向过度的动态。对啊，实际操控的感觉是车头非常容易进。好问题在哪？我屁股进不去啊！屁股为什么进不去？我arb软啊！我为什么arb软啊？我要保胎啊！为什么要保胎？因为我尾翼小了才能更靠前的cop加尾速减阻啊！

你看你就说法拉利自从2022年开始遇到的尾速问题解决了吗？解决了！前端强不强？大前翼+前置kinkline，强！轮胎损耗缓解了吗？缓解了！你就说完没完成KPI吧？然后法垃圾操控手感极其诡异，各自为战吧？好玩吧？丢人吧？就这样，你换个稍微赛训水平正常的车队，我可以说最多几场比赛难看点，不至于说我后面开始感觉大量赛道狗屎的程度，绝对不是。

赛车基本问题概括起来就是cop过于靠前=好的车辆动态这个认知完全错误，属于高阶问题，天然的来说在地效时代，靠前COP和提升气动效率八字不和，这个等以后李师傅逼逼，实在是受不了了，说了这么多话。

牢丁

刚才我回忆了一下，2017赛季卡迪勒刚从GT部门调上来时候有一部分法迷把他吹得神乎其神

2017那个罩子很大的功劳来自于雷斯塔啊，你看着就是移动结构，你不知道的是单体壳结构增重，重心上移的结果怎么抵消

我就是来看楼主换名字的

塞拉什么水平啊？我已经看有哥们把他吹成大神啦

请让拜恩再活500年

🙈

升级好到连自己都不晓得怎么调了

也有老爷子的功劳吧，如果，SF70有台很强的引擎的话至少能拖到最后两站吧

当时，都在传被🐶奔挖走的萨西给泄露的（当然阿利森也逃不了干系）

这个叫做与游戏机相关性严重不一致

这篇文章明显就是稿费作品，是实在写不出了硬编

不骗稿费的来了

水柜喜欢的os到底是哪一种？