明年的车现在已经差不多定稿了吧。

说点现实的，今天这个狗屁策略，说明第一瓦嗨没有整顿到位，第二不能保证以后关键时刻不会又犯大错。一群人老比赛根本没看懂，策略师连比赛基本规则也不懂。回顾下今年策略原则性的错误，比如蒙扎死保直线，这种完全去年教训一点都没吸取，然后今天这场策略完全致敬了去年匈牙利（本质上就是用硬胎跑第一段，然后他还用硬跑第二段，最骚的是用最硬跑第三段）

比你想象的更早，一般的规律是23年的车会在21年的11月，依据22年的实验数据跑风洞，差不多2月就比较正式的启动，然后22年5月份定稿，然后7月td，结果就是你看到的。现在这台车运行的升级部件是24年原计划的东西

那该枪毙的就是55，这个蠢货

反正就是看不到任何夺冠的可能，跟我狗一样。

说着就来了

我看到说是第二个stint硬胎还有等安全车都是他自己提出的，但起步白胎不知道不过应该是和车队一起决定的 [捂脸]

投机SC，最佳时间点是20-25圈，强行少一停，这个可以，拖到这么后面还在投机？

感觉这两场乐扣黄胎好牛，今天硬胎压制拉塞尔很好，没有夏休后那一段破车，还有法拉利巴西美国不知道搞什么，至于这样吗

不知道啊，说实话最后投机安全车完全是赌超小概率，哪有这么好的事 [捂脸]

今年C4本来就是神胎，但如果你问我轮胎物理从哪里开始，我还是认为应该是C3+高设

明年多拿几个分站有戏嘛。

可能需要一个冬测去观察，但是我给出几个分站去判断性能是可以的。

沙特、迈阿密敢不敢用中低设，上海和日本中高设以上敢不敢堆，这几场比赛下来你就知道法拉利问题解决的怎么样了，不是说有机会，而是这些都是我婊的王牌赛道，再加上加泰、荷兰

最后几场lec状态一直都往上走，要是维持这个趋势明年应该还是有一战之力，就不知道法拉利这个轮胎问题到底还能不能解决了。

我说个诚实的话，这车队你看他们说的话就很没救，我说的是策略层面的，完全没有比赛的意识，和赛车设计完全靠气动兜底一样，他们总是指望车手为策略兜底，策略存在的基础是赛车性能，策略存在的意义是保证赛车性能平稳输出，这点常识都没有，总是搞一些自己以为很聪明其实外人看起来极其傻逼的策略，然后到时候脏水往车手身上一泼了事

和lec关系很好的大姐姐，我也看到她自己发的从阿罗离职了，应该是要到法拉利来吧

策略组今年一定要整顿开人的

lec今年风评和运气也是低开高走了，希望明年能保持住

运气也不算高走，巴西也没过去多久，对车的感觉来看日本站开始是有个好势头了，希望下赛季继续向上吧

期待下这个冬天的成果吧 [祈祷]