2+3，有消息说

关键数字8399[微笑]

lec是2+3，猫肉应该签不了这么长吧 [害羞]

也有看到说lec是到28年

28年，那可真是卖给法拉利，切尔西的签法啊。

澳大利亚有机会，五毛钱

明年不要改到巴林有机会

明年是这样的。如果没有车队能在巴林挑战婊，赛季直接结束。

对法拉利来说，前半段能在非高设赛道压制我贝上领奖台，就已经非常非常好了。

然后这里回顾一下8399的历史，所谓8399，是法拉利从83到99之间最长的WCC空窗期，不过很快就会被0924超过。

这个周期的问题后面再说，前面那个周期至少从技术角度来说，可以给法拉利洗一波。

故事还要从抽象的82伊莫拉说起，总之就是抽象，绝对的抽象，导致83和乞丐一样，不过当时的技术特征发生在哪里？

发生在车辆最底层的架构层面，如果有个印象，在84以前，F1赛车的模样是很粗的，基本的前后翼有了，两侧进气口也有，但是结构上远没有现在赛车这样气动，因为84之前，赛车是没有碳纤维单体壳的，强度不够，不可能真的把车手整体放在外面。

但是碳纤维的存在，使得赛车的构型向现代这个长鼻的造型趋同，而且那个时代是一个气动大发展的年代，赛车的几个基本要素：气动、动力、车架在那个年代都有大发展，而且是同步的大发展，这造成了一个事：法拉利没钱了。

8399的黑暗时代，归结到一句话就是法拉利没钱了。其他车队准确说相对有钱了，因为可以外包，当时动力最好的是太君，面向的用户是威廉姆斯和我贝。

最低谷就是91到93，三年0胜，法拉利当时的转机就是托德到来，不知道蒙特泽莫罗是怎么福至心灵，竟然请了托德，这个动作标志着法拉利当时是彻底的重组，从根子上重建。当然技术上的逐步收敛，法拉利重新变得有钱是真实的，

然后99终结无冠也是神奇的很，之前说起过，车队只要上面脑子清楚，好车子是顺理成章的事情，有时候好车子都不一定是必要的，99是个例子，那年414对399要超过415对2000，贝依然是上风车，车手层面淼赫休了半赛季并且差不多开始走一条缓慢下坡路，法拉利长期使用艾尔文+萨罗，对梦游哈基宁，DC长期迷失，竟然车手冠军都是最后一场。

回到这个周期，从比诺托上位就可以知道，他们并没有下决心推倒重来，扫除全部旧时代残党去重建，更多是多方势力妥协的结果。或者从经营的角度来说，现在围场5%的分红基本可以理解为双方的妥协，现在预算帽一打，完全覆盖研发投入还有剩余，法拉利车队甚至是赚钱的。

有钱赚，拿不拿冠军很重要吗？从这角度，埃尔坎也没必要对车队更上心，他对尤文上心程度比法拉利多多了，本身法拉利就是美股奢侈品+科技股，价值投资稳稳的，长期定投都不算啥。

责任全在狗方：多名领队接受采访表示对沃尔夫夫妇能够获取机密信息的担忧，2022年新加坡站预算帽结果被泄露只是冰山一角。

今年本来并不想打狗，本身差距很大，还不如争四来得实际，但第一贝不行，第二狗也不行，那么问题就从预算问题变成士气问题，因此一定要打狗，狗是法拉利围场最大的死敌，本赛季的窘迫一大半是狗规则研发的产物，这种条件下能够灭狗，对于士气是极大提升，然而。。。最后一场嗨了

这回厉害了，直接29年，真成切尔西了

2+3吧，直接五年真的就很。。。。

如果法垃圾有啥大新闻，都会找米兰体育放风，当然他们也会添油加醋，当然不改变米体主编是那啥的本质

米兰体育报，厕所真需要

正常来说肯定有exit clause的
不过只肯给猫肉一年也挺值得玩味的

我还看到关注弱驴的消息

这个我之前是有点没想到的，不过他也是到25年所以大概也有可能吧 [捂脸]
季中传的albon也是一种可能，前几天听他的podcast就说到了到争冠车队的野望，毕竟他也在瓦嗨手下待过和lec也当过几次队友，但他在威队的队友太弱了说服力不够

我目前这个论述只针对说2+3这个假设展开的，如果是一口气五年的话，我只能认为水柜真的准备放弃生涯荣誉就赌自己能不能给法拉利带一罐了，法拉利距离自己想拿冠军这件事是5%分红降低到更低比例，才能说真想赢了。

2+3，那个2也就是2025、2026，我假设埃尔坎说的2025拿冠军是有这个计划的话，那么真正判断2025有没有计划的依据是2024下半年的表现，因为2026是全新规则，这个之前论述过这个规则变化幅度不算小（pu变化、气动规则变化但是气动原理不发生变化，轮胎变化，类比是2017年那个但是效果更剧烈），因此必然会出现的就是2025出假新车，2025赛车的性能必然是由2024赛季末期赛车的基本性能为基础研发的。

所谓假新车，可以参照的就是2021赛季，也就是规则有所变化（有一定的突然性，但是和21差异的是轮胎会改），但是赛车主要车架不应该发生重大的变化。这意味着什么？意味着你2025赛车的所谓定稿时间是2023年的5～6月份，剩下的全部是工期，整个2024年都应该是2025赛车的工期，必须利用2024赛季去升级测试，目标是把所有能测试的东西都测试（机械东西除外，这个是从娘胎里带出来的），关于这点瓦嗨也明说了2024就是半测试半比赛，这个思路其实是清楚的。

判断2025是争冠窗口的依据有两个，第一2024至少三个分站冠军，老实说这个对于畸形赛车来说不是很困难的，因为今年这么绝望的赛季，我都敢预言李家坡搞畸形车有机会，蒙扎赌城也有机会。但是第二个条件更难达到，也就是在下半赛季，需要在综合性赛道拿冠军，或者至少有一点歪歪的空间（荷兰，cota，卡塔尔，巴西），这些赛道如果能粘着婊跑，类似于今年赌城这种，25就有机会。

这个过程历史的参照物大概是什么呢？2006年的248就是这个就烧高香了，早期248的套路是什么呢？基本靠特供。这点在纽伯格林特别明显，这不丢人，只能在伊莫拉这种赛道靠淼赫这个级别的车手排位跑一圈暴击，然后正赛低胎耗全程堵路。早期248在综合赛道靠着长气是打不过婊20这个级别的车手的。

所以我婊明年到底会造出什么东西呢？目前也就是知道改理念，但是改理念的目的是什么？

我贝什么气动效率学说纯纯扯淡，法拉利和驴丁的案例已经证明先保稳后减阻就是不行的。

目前他们领先的幅度是0.5，远远没有到需要提高赛车上限，然后正赛全靠盘子撑一致性的程度，事实上赛车提高上限也不是可取之道，2020狗提高上限，但是在综合赛道的正赛，一个特定阶段并没有那么可怕，参照2020西班牙开局。

至于我狗，他们必然是无上限的金莲号，这个没有什么悬念的。