数据需要更新了 兄弟 45-55度左右了

现在两个直接阻碍商业化的问题，请教一下。一个是储存成本的问题，看你说氢罐需要高压低温缠碳纤维，这个储存成本太高了吧?还有一个体积产能比的问题，压缩液氢单位体积和燃烧产生的能量与锂电池 天然气和汽油相比，优势在哪?氢储存运输中安全问题怎么保证?以前煤化工石油化工会产生大量氢气，都是用燃气轮机烧掉，我们公司就和这个相关，现在想转型新能源

本国的风电水电太阳能电产出区，在工业不发达人口少的地区，用电的工业区在没啥能源，人多的地方。电网拉不过来的地方，可以用就地制氢。风电水电太阳能都有不稳定的因素，而电网调度需要稳定的供给量，晚上用电需求少，而风通常晚上大，储能，和输送就是解决供给和需求的问题，废弃的五十度°，能换成可用的20度，划算，

我们芜湖出租车和黑车大部分都是烧气的，十几年了也没听说出这方面问题的啊

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emmm你知道能抗600bar的罐子有多结实吗兄弟

天然气的汽车简直都不像是新世纪的驾驶工具，抖动程度简直可怕

电车最多自然死自己，氢气爆炸死一片，移动炸弹啊

我是做储氢技术的，氢能最大的问题是运输成本和安全性，普通传统燃料让罐车一送就完了氢能运输最理想的方法就是高压低温变成液氢送，这个运输成本太太太高了，另一边是氢能刚出来的时候小日子給注册了几乎绝大多数专利赌国运然后输了

我是做储氢技术的，氢能最大的问题是运输成本和安全性，普通传统燃料让罐车一送就完了氢能运输最理想的方法就是高压低温变成液氢送，这个运输成本太太太高了，另一边是氢能刚出来的时候小日子給注册了几乎绝大多数专利赌国运然后输了

尼玛，我从奥化开始搞了30年的化学算是白学了，化学老师的棺材板快按不住拉

氢弹和汽油弹哪个危险？

逸散，你无法阻止氢气的逸散的

因为你氢气要求高，而且运输成本是按体积算的。假设天然气单位距离下每个立方运输成本是1的话，氢气要求本来就高，损耗还大，就比1多得多，而密度又只有天然气的八分之一，最后按公斤计算，要比天然气高一个数量级的运输成本。

不是难度，而是你根本收不回来。贵金属催化剂的损耗很大的。

呵呵，倒放

一立方米氢气的运输成本是天然气的多少倍那？就用管道运输。