前年有个时间好几个城市一起放开了，长沙现在路上经常看到长城炮还有福特。不过年检报废什么的没改

国内皮卡受限是因为皮卡按农用车管理，少交很多税，这才限制进城的，并不是纯粹的政策限制。

国内皮卡受限是因为皮卡按农用车管理，少交很多税，这才限制进城的，并不是纯粹的政策限制。

少交税跟限制进城和强制报废又没有关系，新能源还免税呢，不一样进城和没有强制报废。进不进城跟你车交没交税，农不农用不应该扯上关系。

我国乘用车占比全球25%以上，但是皮卡因为政策原因只占全球5%，如果不受限制之后也按25%算的话，按照现在皮卡全球600万左右的销量来算的话，那乘用车至少要腾出100万的市场给皮卡。

怎么没关系？现在皮卡有些地方你可以选择按乘用车交税，按乘用车管理，不强制报废不喷字。

也很实用啊，没发现现在都在用面包车代替皮卡的功能吗？

如果真的是有些地方多交钱就能按乘用车管理，那只能说制定这个决策的人强行把交钱和进城扯到一起挺扯淡的。不过都新能源了，都可以免税了，那也就没这事了。

拉张办公桌

要是这样的话别想了，解不了的，超载满天飞，还占更多道路空间，哪个城市受的了

城市里做装修、工程以及瓷砖、门窗等这种建筑材料生意的，皮卡实用性比面包车好很多

这玩意能买五六个面包车了吧

制定政策的没你懂？

皮卡的问题是他是敞开式货斗，在城市内部风险太大了。
一想起皮卡的的鼻梁就隐隐作痛（23年初，我开车被皮卡掉落货物正面击中，鼻梁被气囊弹起击中粉碎性骨折，速度再快一点点a柱就顶不住把我带走了）。
如果强制皮卡加盖那就还不如suv了，也不会有人买皮卡。

你这理由实在是再牵强不过了，就好比因为怕踩死蚂蚁而不让走路

皮卡并不贵，八九万的皮卡一抓一大把。另外，很多人买面包车不单是因为价钱，而是就拉货来说能选择的只有面包车，如果把面包车动力，舒适等全加强下，卖个十来万，我相信一定也不少人买的。

便宜是第一位，几千块买来用几年，生意不干了车还能再卖点换钱