全部回帖
Y的有高级感(虽然毛胚),宋是很典型的比亚迪式内饰,搭配繁杂得很。但其实说里面用的材质那些,我觉得区别不算大
比亚迪的内饰真不行,设计的很没水平
出了个海豹大家都不买啊
说明没那么好罢了
匀速开车重没多大影响,加减速多的话,做功还是有一定影响的,相当于双层DEBUFF
加速的时候需要的功率确实大了,动能回收可以回收的能量也更多了
我特斯拉单踏板和奔驰有车换着开,也没有任何不适应
啊这,谁告诉你单踏板省电的?这区这个水平?
[图片]
单踏板就是用更高的动能回收力度减速刹停,动能回收力度越大越省电,你以为呢?
所以你没水平啊,为啥只有特斯拉动能回收不做刹车上?
大家都不愿意做那么大强度的动能回收,一是改变驾驶习惯有安全隐患,二是容易晕车。特斯拉无所谓,反正特粉无脑自适应
驯化车主!
买过特斯拉的,是不是下一辆还会选特斯拉?这应该是马斯克想要的结果
比雅迪的水军都打到虎扑了么
有道理
所以松油门加动能回收,等于更耗电?
后排是真颠。我娃当时直接原地起飞
我媳妇说坐她同事的,后排很不舒服,回来给我说还好没买这个
等会,y 没有 360
宋就算了吧,跟个船一样
单踏板模式很容易适应啊,我开了7万多公里手动挡油车,今年9月提的毛豆y,单踏板开了两三次就适应了。我媳妇开车慢一点,之前几乎没开过车,单踏板也是两三次就适应了。
为了省那么点能耗,把大家养成的合理的操作习惯都改了,然后号称自己三电领先,领先个屁
电车能耗高点低点真的无所谓,反正我自己是觉得我的车一公里6分还是8分差别不大,哪怕翻倍也就1毛2,其实也无所谓。
对的,我觉得只有高速能耗有参考价值,毕竟需要知道自己的车能跑多远,要考虑续航问题,市区开根本没参考价值,爱多高多高,没电了就充
完全没有舒适感可言。司机开的越爽。后排死得越惨
动能回收不得减速啊,正常你能滑100m,动能回收只能滑20m了,回收那点电够你再跑80m吗?都能回收那点电量的多少都不如你大力踩一脚电门来个急加速对能耗的影响大
我是y,关闭以后我真没感觉出来减速大[捂脸]
很明显的减速,尤其是高速开完y后再开油车,总会感觉到这不踩刹车能滑行的距离也太长了
不能还是做不到啊,对电控的要求很高的,你可以提供选项啊,习惯的选强,不习惯的选弱呗,你考第一,你也能靠倒数第一,你靠倒数第一,但你想靠第一,你想p吃呢,嘛都不懂