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嘴是真硬啊，15公里差3公里，差20%了都还差不多呢
我开就是差不多啊，感知不到，你也是车主嘛
我开就是差不多啊，感知不到，你也是车主嘛
实不相瞒，我第一次开朋友的modely差点把自己开晕了，一松电门就刹停，那会儿还是强制动能回收，不知道现在好点没
特斯拉一直都没有强制 有三个选项 只是默认出厂是强动能回收 很多人不会调而已
特斯拉一直都没有强制 有三个选项 只是默认出厂是强动能回收 很多人不会调而已
好家伙 还有嫌方向盘虚位小 转向精准的 你是开byd开习惯了吧。。。。
好家伙 还有嫌方向盘虚位小 转向精准的 你是开byd开习惯了吧。。。。
想起来确实，可能是车主已经给毛胚房加了装修，所以还行
车内异响跟风噪胎噪呢。体感真的很差，10-15万车的水平。
车内异响跟风噪胎噪呢。体感真的很差，10-15万车的水平。
你跟他们说了他们又不听的，我之前有个帖子说智己开起来驾驶感受不比特斯拉差，他们又说什么智己内饰接受不了。反正国产车就是有一个看不上的点就不行，特斯拉只要有一个优点就猛吹
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你跟他们说了他们又不听的，我之前有个帖子说智己开起来驾驶感受不比特斯拉差，他们又说什么智己内饰接受不了。反正国产车就是有一个看不上的点就不行，特斯拉只要有一个优点就猛吹
这才是特小将啊，智己的底子不差的，我老婆对智己评价也很高，她本人无脑特斯拉粉丝，已经被我洗成特斯拉垃圾了
这才是特小将啊，智己的底子不差的，我老婆对智己评价也很高，她本人无脑特斯拉粉丝，已经被我洗成特斯拉垃圾了
就我个人和身边车主的反馈，单踏板开起来操控感更好起码我了解的特斯拉车主中不用单踏板的是极少数。大多数特斯拉车主会觉得单踏板是操控更好的机制，而大多数非特拉斯车主会觉得单踏板是一种对能耗的牺牲，这很有意思
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就我个人和身边车主的反馈，单踏板开起来操控感更好
起码我了解的特斯拉车主中不用单踏板的是极少数。
大多数特斯拉车主会觉得单踏板是操控更好的机制，而大多数非特拉斯车主会觉得单踏板是一种对能耗的牺牲，这很有意思
我也是my车主，只能说觉得单踏板模式操控好的，连啥是操控都搞不清楚罢了。制动控制是机动车操控中最重要的部分甚至没有之一，人脚控制刹车踏板可以轻松踩出成千上万种不同的制动曲线，而用油门结合动能回收刹车时，其刹车力度是有限的，这明显会降低制动控制的操作上限。同时，单踏板模式下切换刹车踏板时机的选择，会影响刹车力度控制的连贯性和一致性，这也给制动控制带来了额外的复杂度。这两点在激烈驾驶的场景下会表现得更加明显，比如高速状态下的跟车操作，单踏板模式下你要想跟紧前车，比正常驾驶模式的难度要高得多。所以，你可以说单踏板模式开起来省事，但跟操控好没有一毛钱关系。
我也是my车主，只能说觉得单踏板模式操控好的，连啥是操控都搞不清楚罢了。制动控制是机动车操控中最重要的部分甚至没有之一，人脚控制刹车踏板可以轻松踩出成千上万种不同的制动曲线，而用油门结合动能回收刹车时，其刹车力度是有限的，这明显会降低制动控制的操作上限。同时，单踏板模式下切换刹车踏板时机的选择，会影响刹车力度控制的连贯性和一致性，这也给制动控制带来了额外的复杂度。这两点在激烈驾驶的场景下会表现得更加明显，比如高速状态下的跟车操作，单踏板模式下你要想跟紧前车，比正常驾驶模式的难度要高得多。所以，你可以说单踏板模式开起来省事，但跟操控好没有一毛钱关系。
那不是滑行跑的更远？你数学语文老师教的？
你是真看不懂他表达的意思吗？无阻力，少阻力，和多阻力
你是真看不懂他表达的意思吗？无阻力，少阻力，和多阻力
和我感觉差不多，还有内饰不喜欢，太素了
谷爱凌这是太可惜了，坐不上秦宋这种滴滴车
谷爱凌这是太可惜了，坐不上秦宋这种滴滴车
很中肯！
很中肯！
可惜谷爱凌没体验秦宋这种滴滴车的高级感
可惜谷爱凌没体验秦宋这种滴滴车的高级感
这才是特小将啊，智己的底子不差的，我老婆对智己评价也很高，她本人无脑特斯拉粉丝，已经被我洗成特斯拉垃圾了
兄弟你是真敢说，我都跟他们解释了我说特斯拉跟那些老古董比起来还算可以了，但是跟现在的同价位比起来落后一代（我是给他留了面子了），这种实话他们都不能接受。我说要是智界R7，极氪7x，智己ls6是美国品牌，他们还会选特斯拉？没一个敢正面回答我，还说我给别人扣崇洋媚外帽子
兄弟你是真敢说，我都跟他们解释了我说特斯拉跟那些老古董比起来还算可以了，但是跟现在的同价位比起来落后一代（我是给他留了面子了），这种实话他们都不能接受。我说要是智界R7，极氪7x，智己ls6是美国品牌，他们还会选特斯拉？没一个敢正面回答我，还说我给别人扣崇洋媚外帽子
