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哦
哦
最近几年出事的大多是波音，空客的就少很多。我选飞机票直接避开波音的，只坐空客。
最近几年出事的大多是波音，空客的就少很多。我选飞机票直接避开波音的，只坐空客。
那你不能这么说，讲道理波音比空客的占有率高多了，所以当然很多事故是波音多
那你不能这么说，讲道理波音比空客的占有率高多了，所以当然很多事故是波音多
哥们，新闻说鸟撞击以后，卡在机翼那里，起落架打不开。虽然感觉这三点联系不起来，但是忘了打开起落架这种话是不是有点蠢？？
韩国的空难很多都是驾驶员莫名其妙的操作造成的。
韩亚在旧金山摔的772是菜鸟机长下降曲线出问题，自动驾驶和飞行员判断产生冲突，飞行员断开自动驾驶，在断开自动驾驶的同时，自动的油门也同时关闭，但是驾驶员忘了这点，导致飞机下降速度过快，在建立稳定进近的设定高度，由于油门关闭，下降速度过快，空速过慢，应该复飞。但是机长就是自信的下降，在剩几十米时，这家伙觉得不对劲，要拉起复飞，已经晚了，就装机尾了。
大韩在虹桥摔的md11也是人为因素，我们的空管通报都是米的高度，韩国是英尺，我们要求他爬到1500米，在爬到1400米的时候，这俩哥们看到高度表是4600英尺，这两位一合计，也没联系地面，就确定地面要求的是1500英尺，现在太高了，于是这两位开始俯冲，记住是俯冲，最后撞击地面。
在关岛摔的743也是认为因素，当时管道机场的地面自动引导系统正在维修，机长收到了一个其他的地面无线电信号，人为机会引导信号，机上的人员发现下降速度过快，而且也看不到不到跑道，飞行工程师也通知机长这个信号不是引导信号，但是机长就是不听，最后在关岛撞山。
大韩航空在2000之前有很多起人为因素造成的莫名其妙的坠机事故，还有大雾别人都备降其他机场，就大韩看不见跑道楞降，光顾着找跑道，没人看高度表，报警了才发现，结果摔了。还有机长的水平仪坏了，副驾的是好的，飞机倾斜，机长的水平仪显示飞机正常，副驾不敢指出，飞行工程师和飞机的报警都提示机长飞机姿态异常，但机长不予理会，副驾也不敢接管控制，最后摔了。
韩国的空难很多都是驾驶员莫名其妙的操作造成的。
韩亚在旧金山摔的772是菜鸟机长下降曲线出问题，自动驾驶和飞行员判断产生冲突，飞行员断开自动驾驶，在断开自动驾驶的同时，自动的油门也同时关闭，但是驾驶员忘了这点，导致飞机下降速度过快，在建立稳定进近的设定高度，由于油门关闭，下降速度过快，空速过慢，应该复飞。但是机长就是自信的下降，在剩几十米时，这家伙觉得不对劲，要拉起复飞，已经晚了，就装机尾了。
大韩在虹桥摔的md11也是人为因素，我们的空管通报都是米的高度，韩国是英尺，我们要求他爬到1500米，在爬到1400米的时候，这俩哥们看到高度表是4600英尺，这两位一合计，也没联系地面，就确定地面要求的是1500英尺，现在太高了，于是这两位开始俯冲，记住是俯冲，最后撞击地面。
在关岛摔的743也是认为因素，当时管道机场的地面自动引导系统正在维修，机长收到了一个其他的地面无线电信号，人为机会引导信号，机上的人员发现下降速度过快，而且也看不到不到跑道，飞行工程师也通知机长这个信号不是引导信号，但是机长就是不听，最后在关岛撞山。
大韩航空在2000之前有很多起人为因素造成的莫名其妙的坠机事故，还有大雾别人都备降其他机场，就大韩看不见跑道楞降，光顾着找跑道，没人看高度表，报警了才发现，结果摔了。还有机长的水平仪坏了，副驾的是好的，飞机倾斜，机长的水平仪显示飞机正常，副驾不敢指出，飞行工程师和飞机的报警都提示机长飞机姿态异常，但机长不予理会，副驾也不敢接管控制，最后摔了。
可惜了，姿态这么完美的紧急迫降，却依然无济于事……
感觉再有4000米就划停了
感觉再有4000米就划停了
哥们，新闻说鸟撞击以后，卡在机翼那里，起落架打不开。虽然感觉这三点联系不起来，但是忘了打开起落架这种话是不是有点蠢？？
起落架可以重力释放的，不会被鸟卡住，这是第一性原理问题。而且有目击者看到复飞时起落架放出来又收回去了。
十分钟航程有更长的跑道，按王机长的说法除非机舱或客舱起火，否则无法理解机组六分钟之内就强行迫降，
起落架可以重力释放的，不会被鸟卡住，这是第一性原理问题。而且有目击者看到复飞时起落架放出来又收回去了。
十分钟航程有更长的跑道，按王机长的说法除非机舱或客舱起火，否则无法理解机组六分钟之内就强行迫降，
大哥将落后，打不开起落架了，他该怎么在飞起来去别处[捂脸]
大哥将落后，打不开起落架了，他该怎么在飞起来去别处[捂脸]
复飞不懂吗？
复飞不懂吗？
可惜了，姿态这么完美的紧急迫降，却依然无济于事……
看黑匣子就知道啥问题了，能落地但弄成这样很有可能最后决策还是有失误。之前看过几个视频，创造奇迹的那几个机组都是在一系列选择中全部做出了及时且正确选项才创造了奇迹，当中错一个就gg….
看黑匣子就知道啥问题了，能落地但弄成这样很有可能最后决策还是有失误。之前看过几个视频，创造奇迹的那几个机组都是在一系列选择中全部做出了及时且正确选项才创造了奇迹，当中错一个就gg….
无起落架，机腹擦地，几乎没有摩擦力，此时单边开反推，怎么保证不骗航？你开飞机的？
一点没看我上面说的话……有没有主起落架跟偏不偏航一点关系没有，单发反推就是没有偏航，因为我试过，你试过吗？
一点没看我上面说的话……有没有主起落架跟偏不偏航一点关系没有，单发反推就是没有偏航，因为我试过，你试过吗？
老哥飞友还是业内人士啊
这种一般是爱好者，业内的会知道很多不可预见因素知道不乱发言，这种爹味溢出屏幕的一般是年轻的学生爱好者
这种一般是爱好者，业内的会知道很多不可预见因素知道不乱发言，这种爹味溢出屏幕的一般是年轻的学生爱好者
