棒子地面空管问题更大，明知济州机场跑道短还有墙不找其它机场，首尔机场也就是半小时飞行距离，剩余油量足够飞到，半小时还能让地面消防做更充分准备，生在这种国家真的倒霉。

选哪个机场是地面空管的问题，机组不知道哪个机场可以紧急迫降，必须地面空管清空跑道再通知飞机降落。

好消息：不会爆炸
坏消息：会缩成一节被压扁

为啥不飞旁边的海里面去呢，这样肯定能救下大部分人。

很难解决两个问题，一是客机跳伞口，看电影你就发现了都是运输机从尾部跳，没见过从两边跳的。。。二是没有专业训练，非常难成功，想想为什么有伞兵就知道了

看到有些人质疑的问题就在于起落架不至于放不了，而且是全部起落架全坏是不可能的，第二是说跑道本身短的情况下，中段才落地明显缓冲距离不够，对面是墙只是会更惨烈，但实际到这一步飞机还是会解体的，我是看那个台湾机长说的哈

肯定机组问题大的。 事故最致命原因是起落架和襟翼都没放下就迫降了。没起落架没襟翼，其实就算给个4000跑道，能安全降落的可能性也非常非常小，能活一半人都不错。
这个起落架没放的锅，无论如何都是机组的。 要么是慌乱之中忘放，机组的铁锅。 要么是起落架真的神奇的坏了放不下去，那按流程，机组也要空中盘旋，拿出故障手册一步步排查，尝试放下起落架。 液压不行换电动系统，电动不行手动放，手动都不行，还要尝试飞机猛拉机头，把起落架甩出去，最后甚至还可以派人爬到起落架仓，拿脚踹拿榔头敲，反正所有可能的办法都要试，最后全都不行，才能考虑机腹迫降，因为机腹迫降一定有伤亡，只能是最后的办法。 但这次韩国机组就是鸟击，复飞，掉头，迫降，整个过程一共6分钟，根本没尝试放出起落架啊。。。。所以很多飞行员都怀疑是忘了放起落架了

只要机腹迫降就一定有死伤，海面迫降比跑道迫降难度提高指数级别，历史上成功的只有一次萨利机长，那也是内河河面，水面平静。海面只要稍大的波浪，就可以折断飞机龙骨解体，或者让飞机整个翻跟头

起落架能放，那就是个单发落地，所有飞行员都训练过的，算简单科目. 问题就是不知道为啥没放，还没有花时间做过放下起落架的尝试。 现在看大概率是飞行员慌乱之中忘放了

不是我想知道你是在什么情况上试的无起落架单发反推的

我只是说我试过单发反推没有横向偏转，跟有没有起落架摩擦力大不大一点关系没有，为什么就听不懂我说的话呢

好吧，理解了

太惨了，乘客最后时刻打开舱门跳机都有可能活

水面迫降成功率不足百分之一

90年代末

在航校学习中，只有双发失效的情况下，才会原地180度 反向重飞降落。除此之外，基本上不可能原地掉头降落，都会重飞同方向降落。
在一分钟之内，出现这么紧张的情况，让他必须原地180度降落，只可能是双发失效或者人为造成地双发失效。
也就是说，即使一个引擎被鸟击起火，另一个发动机正常的情况下，都不至于原地180度反向降落。
排除所有的不合理，最合理的解释就是，一个发动机被鸟击起火，飞行员 关错发动机了，结果导致了双发失效了。然后假设液压系统真的坏了，这个飞行员，又没有手动拉紧急handle，没有手动放下起落架，导致了这情况。
基本上可以认为机长最后几个救命的操作，他一个都没做对…..

我觉得开门先下来更好，不用死了

跑道尽头是马路，肯定要有啊

安全问题，因为后面有大马路，导流用的好像是。

妈的好像死神来了