复飞啊

大部分客机正常落地时的速度是250km/h左右，它这个没放轮没放襟翼的，落地时的速度大概是接近400km/h吧。
然后飞机和地面还有高差……可以想象一下跳出去是什么结果。
这是真跳的情况，但事实上也跳不出去，飞机毕竟是密闭的。

并没有盘旋，第一次降落鸟击，复飞，然后从复飞到机腹迫降落地上，一共才6分钟。 所以也别怪地面没措施，根本来不及。塔台估计向上汇报完，周边空域还没清完，还等着飞机汇报具体故障，看看能不能排除故障呢，结果飞机已经冲下来了

副驾刚入职一年多的萌新，更没资格说话

就是所有人都不明白为什么这么急。飞机动力还是好的，能复飞，能对准跑道降落，地面看上去只有一个发动机喘振喷黑烟。 单发飞行是飞行员训练基本科目，属于非常简单的操作。 而且起落架不可能坏，结果没放起落架都冲下来。很多飞行员发视频都怀疑韩国飞行员慌神忘了放了

阿塞拜疆机长压低机头擦地，牺牲自己，救了半飞机。韩国这个没起落架落地，标准动作应该压机头，机头擦地增加摩擦力的，结果机长说翘着机头姿态，最后只活两个

首先不知道为啥，飞机没张开襟翼。 台湾机长说，737是襟翼张开超过多少度，飞机就识别是准备降落的姿态，这时候如果起落架没放出就会警报音。

统共才五六分钟能有啥措施。

姿态并不完美。按常规来说，他这个机腹迫降，要压低机头擦地增大摩擦力，他是翘着机头的。 更别提正常降落的进场速度要140海里左右，他是200海里速度接地的。

不用，737驾驶员座位后面地板上，掀起一块盖板，底下三个拉手对应三个起落架，一拽就行。

阿塞拜疆的姿态控制的比韩国的好。。。。首先韩国的降落速度200海里，标准是140，韩国超速了。 其次机腹迫降那要求飞行员下压机头，机头摩擦增加摩擦力，当然机头擦地，飞行员更危险，韩国飞行员一直是翘着机头的。至于说撞墙，本来可以不撞的，韩国飞行员复飞以后，飞了一个反常规的180度直线掉头，立刻降落。 标准是飞个五边形进场的，那样方向就是从墙的上方降落，往墙的反方向滑行。

成功的还是在内河河面，水面平静。 海面上只要有个稍大的波浪，飞机可能就龙骨折断解体了

都是命，

几分钟空域外有别的机场，跑道更长，棒子机长没选

有个飞行员朋友分析说，可能是 起落架故障，飞机驾驶舱显示起落架已经落下去，但是实际上没有放下去。

没那堵墙也不一定就能活的。 实际上机腹迫降最怕的是发动机摩擦地面以后，高温引发发动机起火爆炸，都在说的喷泡沫就是为了这个。韩国这飞机没有起落架襟翼扰流板等任何减速措施不说，降落速度还比普通降落速度快了差不多60海里，这一路摩擦带火花，没撞那墙，可能几秒后也要起火爆炸了。

很多飞行员都怀疑是忘了放起落架了。。。98年中国那次起落架放不下去，机组在空中盘旋了三四个小时，地面召了一堆专家还问了美国那边麦道，试了手动，拉机头重力甩出，人爬出机舱拿扳手敲，通通失效，才最终决定机腹迫降，地面把跑道铺好消防武警待命，才滑下来降落。
韩国这个从鸟击，到拉起来以后，掉头降落，机腹迫降爆炸，一共才六分钟。。。你说要是韩国飞行员是发现了起落架放不下去，他为什么不在空中盘旋尝试各种解决方案呢。。。飞机明明只是坏了一个发动机，复飞拉起来了说明动力够，迫降对准了跑道下来的说明飞控没失灵。幸存的一个空乘说机长只是按正常降落准备的，甚至没通知做好抱头防冲击的准备。。。
再给你说个离谱的，波兰航空有一次也是起落架放不下去，空中折腾了几个钟头试了各种方法都不行，只好迫降好在成功了。 事后调查员登机检查发现，副驾坐席上一个保险开关亮了报警灯弹起来了，开关按回去以后起落架就放出了。。。结论是当时驾驶员都慌了神，面板上各种灯和开关太多，副驾没注意到位置比较靠下的这个报警灯。

大哥 火箭发射都难因为一点代码疏忽爆炸 更别说天上的人为操作了 忘记放太可能了