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说实话400V这个感知上并不强,如果你要在外面充电那干啥不换电,外面商电跟换电价格也差不多,如果家里充,那反正也是慢充没啥区别
说实话400V这个感知上并不强,如果你要在外面充电那干啥不换电,外面商电跟换电价格也差不多,如果家里充,那反正也是慢充没啥区别
哥们,蔚来是只在上海卖是嘛。。。上海换电站多,别的地方呢,我这中部省会整个市区也就11座换电站,其他的地级市区一共也就3-4座,市下面的县更是一座都没有,而充电站都已经覆盖到镇上了,我这小县城光县城里充电站有八九个了,蔚来这种换电站分布,是只打算把车卖到北上广嘛
哥们,蔚来是只在上海卖是嘛。。。上海换电站多,别的地方呢,我这中部省会整个市区也就11座换电站,其他的地级市区一共也就3-4座,市下面的县更是一座都没有,而充电站都已经覆盖到镇上了,我这小县城光县城里充电站有八九个了,蔚来这种换电站分布,是只打算把车卖到北上广嘛
对对对。我就是想表达这个意思。有一个暴论,理想其实就只有两款车,mega和L。靠着L理想就能赚钱了,真的非常牛逼
对对对。我就是想表达这个意思。
有一个暴论,理想其实就只有两款车,mega和L。靠着L理想就能赚钱了,真的非常牛逼
也不能这么说,那要说宝马3,5,7系,奔驰C,E,S难道都算一款车?毕竟都是家族性设计
也不能这么说,那要说宝马3,5,7系,奔驰C,E,S难道都算一款车?毕竟都是家族性设计
销量增长和持续融资总得拿得出来一样来,这点我认同,但这对所有新势力都是如此。要跟上当下市场的高速发展,融资能力可能更重要,销量只是对于融资成果的检验,而融资出了问题很可能就看不到成果了。
销量增长和持续融资总得拿得出来一样来,这点我认同,但这对所有新势力都是如此。要跟上当下市场的高速发展,融资能力可能更重要,销量只是对于融资成果的检验,而融资出了问题很可能就看不到成果了。
投资者融资最终是为了赚钱,现在蔚来最重要的问题是这么多年了还没有找到盈利模式。
投资者融资最终是为了赚钱,现在蔚来最重要的问题是这么多年了还没有找到盈利模式。
也不能这么说,那要说宝马3,5,7系,奔驰C,E,S难道都算一款车?毕竟都是家族性设计
也不能这么说,那要说宝马3,5,7系,奔驰C,E,S难道都算一款车?毕竟都是家族性设计
没错,所以我才说是一个暴论,也不求别人有多认同。可能理想L系列是更加极致的家族化设计吧
没错,所以我才说是一个暴论,也不求别人有多认同。可能理想L系列是更加极致的家族化设计吧
年销25w都不一定保得住
一年没出新车真的看不懂 其他十八线品牌都能干出几个新车或者换代
一年没出新车真的看不懂 其他十八线品牌都能干出几个新车或者换代
一年没出新车真的看不懂 其他十八线品牌都能干出几个新车或者换代
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极氪
极氪
有些话不想说得太直白,除了芯片还有手机,没有底子说做就做,做出来也没人买,又是出新品牌建新渠道,完全没有一点精打细算过日子的样子。看人小鹏最终也没把mona品牌和渠道独立啊
有些话不想说得太直白,除了芯片还有手机,没有底子说做就做,做出来也没人买,又是出新品牌建新渠道,完全没有一点精打细算过日子的样子。看人小鹏最终也没把mona品牌和渠道独立啊
不精打细算过日子,说白了最后就是骗投资人的钱,投资人不再输血了,游戏就玩儿不下去了,主要是看不到盈利的希望,在现在这种大环境下,玩儿不了多久的,
不精打细算过日子,说白了最后就是骗投资人的钱,投资人不再输血了,游戏就玩儿不下去了,主要是看不到盈利的希望,在现在这种大环境下,玩儿不了多久的,
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