首先我尊重李扬的专业性。
但是我必须要说，新能源的崛起，有产业政策的帮助，但归根结底是全球产业结构变化导致的必然结果。
目前为止真正说全面拥抱新能源的车评人极其罕有，大量的车评人只是拿新能源赚钱，但生活还是在追求燃油车。
太多啰嗦的话其实已经反复被讲太多了，现在剧情发展到今天，就像雪球在越滚越大，很多事情已经完全不被认为意志所控制，任何认为靠人为可以阻挡历史进程的都会被无情碾碎。
今年新能源市占率的突破很大一部分是靠byd，过去几年新能源市占率的提高，也里面增量最大的也是byd，可以说byd几乎等于中国新能源。未来新能源市场的格局基本上是byd来决定走向，即便是产业政策全面退坡也不能填补合资和byd之间的技术代差。而且，半导体和ai是中美竞争最激烈的领域，而智能车则是核心中的核心，所以产业政策也必然不会退坡，而只会转化不同形式。
当byd在所有中低端车开始布局纯视觉方案，意味着智能驾驶的进度被大大加快了，燃油车想要实现纯视觉方案的高阶智驾几乎是不可能的。如果要把燃油车增加复杂的电路系统，为什么不直接投入新能源呢？？
当byd向市场上投放大量的廉价且高品质的智驾车，燃油车最后的竞争力也已经消失不见。
再一个，现在全国大量的不管是合资还是国产的4s进入衰退期，byd现在内部已经不接受外面的新经销商进入，也就是说很多门店会直接倒闭，然后等其他国产厂商接手。门店的大量倒闭会给厂家带来死亡下行螺旋。很多厂家只剩下退市一个选项。
最后我再强调新能源的真正核心逻辑。
1.储能。储能除了削峰填谷，还是超算中心的重要组成部分。
2.AI，不管是语言大模型还是图像大模型，目前被市场普遍认可的应用就是上车，特斯拉已经获得了不可思议的溢价。
3.半导体，汽车也是需求半导体最多的终端产品，推广新能源车就是间接扶持国产半导体产业，包括但不限于各种传感器芯片和算力芯片，以及最重要的光刻机。
燃油车短期内只有一个存在的理由，就是海外出口赚利润。但随着byd和特斯拉的加速，这条路也会很快被堵死。
有些人会说盈利才是王道，燃油车赚钱就应该发展。
这种想法简直蠢得无可救药。房地产崩塌之前利润也是最高的，但万达的崩塌只是一两年的事情，短期利润是不能支撑你长远发展的。一旦byd或者hw在10w级别大量铺货高阶纯视觉方案，甚至加上激光雷达（现在成本降的非常快），燃油车会迅速坍塌，你的利润会快速萎缩，最后变成拖累。
所以我一直在说，未来的汽车行业产能会迅速向头部集中，头部五家或者三家吃下全球八成市场份额，和华为三星苹果三足鼎立的时代是一样的。
电气化+智能化就是未来
byd有最多的量，数据量会立马超越其他厂家，而且byd的智能化投入巨大，预算一千亿只是起步，联合其他企业开发追上头部只是时间问题。特斯拉最多的纯电+独一无二的纯视觉方案，可以说byd和特斯拉已经拿到通向未来的门票，hw拿下半张，现在的问题是解决车子本身的问题+铺量，但是拿下完整的票也是迟早的事情。
当然，我这些言论估计在很多燃油党心理会觉得都是痴人说梦，但我想说，时不待我，一步错步步错，等你发觉问题所在后，很可能已经失去机会了。
首先我尊重李扬的专业性。
但是我必须要说，新能源的崛起，有产业政策的帮助，但归根结底是全球产业结构变化导致的必然结果。
目前为止真正说全面拥抱新能源的车评人极其罕有，大量的车评人只是拿新能源赚钱，但生活还是在追求燃油车。
太多啰嗦的话其实已经反复被讲太多了，现在剧情发展到今天，就像雪球在越滚越大，很多事情已经完全不被认为意志所控制，任何认为靠人为可以阻挡历史进程的都会被无情碾碎。
今年新能源市占率的突破很大一部分是靠byd，过去几年新能源市占率的提高，也里面增量最大的也是byd，可以说byd几乎等于中国新能源。未来新能源市场的格局基本上是byd来决定走向，即便是产业政策全面退坡也不能填补合资和byd之间的技术代差。而且，半导体和ai是中美竞争最激烈的领域，而智能车则是核心中的核心，所以产业政策也必然不会退坡，而只会转化不同形式。
当byd在所有中低端车开始布局纯视觉方案，意味着智能驾驶的进度被大大加快了，燃油车想要实现纯视觉方案的高阶智驾几乎是不可能的。如果要把燃油车增加复杂的电路系统，为什么不直接投入新能源呢？？
当byd向市场上投放大量的廉价且高品质的智驾车，燃油车最后的竞争力也已经消失不见。
再一个，现在全国大量的不管是合资还是国产的4s进入衰退期，byd现在内部已经不接受外面的新经销商进入，也就是说很多门店会直接倒闭，然后等其他国产厂商接手。门店的大量倒闭会给厂家带来死亡下行螺旋。很多厂家只剩下退市一个选项。
最后我再强调新能源的真正核心逻辑。
1.储能。储能除了削峰填谷，还是超算中心的重要组成部分。
2.AI，不管是语言大模型还是图像大模型，目前被市场普遍认可的应用就是上车，特斯拉已经获得了不可思议的溢价。
3.半导体，汽车也是需求半导体最多的终端产品，推广新能源车就是间接扶持国产半导体产业，包括但不限于各种传感器芯片和算力芯片，以及最重要的光刻机。
燃油车短期内只有一个存在的理由，就是海外出口赚利润。但随着byd和特斯拉的加速，这条路也会很快被堵死。
有些人会说盈利才是王道，燃油车赚钱就应该发展。
这种想法简直蠢得无可救药。房地产崩塌之前利润也是最高的，但万达的崩塌只是一两年的事情，短期利润是不能支撑你长远发展的。一旦byd或者hw在10w级别大量铺货高阶纯视觉方案，甚至加上激光雷达（现在成本降的非常快），燃油车会迅速坍塌，你的利润会快速萎缩，最后变成拖累。
所以我一直在说，未来的汽车行业产能会迅速向头部集中，头部五家或者三家吃下全球八成市场份额，和华为三星苹果三足鼎立的时代是一样的。
电气化+智能化就是未来
byd有最多的量，数据量会立马超越其他厂家，而且byd的智能化投入巨大，预算一千亿只是起步，联合其他企业开发追上头部只是时间问题。特斯拉最多的纯电+独一无二的纯视觉方案，可以说byd和特斯拉已经拿到通向未来的门票，hw拿下半张，现在的问题是解决车子本身的问题+铺量，但是拿下完整的票也是迟早的事情。
当然，我这些言论估计在很多燃油党心理会觉得都是痴人说梦，但我想说，时不待我，一步错步步错，等你发觉问题所在后，很可能已经失去机会了。
