你不会以为小鹏的mona03和p7+是两三个月内就整出来的吧？没这两款车小鹏现在多半寄了，问题是这两款车之前都是两年前就开始立项了的；这就说明至少小鹏的新车型规划是没问题的（甚至我个人认为G6就应该是一款爆品，小鹏自己弄砸了而已），王凤英来了后帮小鹏理顺了内部关系，然后小鹏就彻底盘活了。蔚来现在最大的问题其实是车型规划，es6/7/8和et5/7这已经是五大款车型了愣是出不了一个爆款；好吧算你蔚来价太高爆不了（实际蔚来均价也不是最高的），推个子品牌乐道，车型也是大热的suv，结果还是爆不了；现在又搞个萤火虫，难道想去跟海鸥五菱吉利的心愿这些去竞争？对蔚来来说，走高端重来不是问题，换电其实也不是问题；真正的问题就是没有爆款车，不走量的车用来秀肌肉和展示高端形象只要出那么一辆款就行了（比如特斯拉的model s和x），那么多不爆款的车型就是纯纯的浪费

应付账款账期这个数据应该财报能找得到，外面媒体给的数据貌似是200-300天

挺想买et5的，但是马上2025了，还在用400v，没有抬显，没有空悬，没有cdc，卖30。。真的太拉了

账期是动态的，现在财务报表看到的只是过去的账期，企业主要还是看未来的情况，看看明年或者后年债权人给的账期，如果明年还是200天以上的账期就还好，应付账款这块就相对安全，那就看现金能不能覆盖到期刚性债务了。

et5毕竟跟p7一个时代的老车了，配置放现在确实落后，主要就是靠造型好看了。看看明年有没有改款吧，现在应该有三万左右的优惠。

两万选装加6000现车吧，没什么感觉，这种对于20预算的咬咬牙的用户有点吸引力，对于我30预算的根本看不上那个产品力。。。

跟p7比起来et5能有现在销量已经是奇迹了，现在它只适合不看参数配置买车的消费者。30预算的话再加个两三万可以看看et7租电，现在et7优惠更大很划算，产品力和et5不可同日而语。

研发不是做了就有，比亚迪也投入巨大，最后还不是和华为合作了，术业有专攻

参考比亚迪发函压价，供应商层面只会比车企更卷，拿订单都一样要抢破头的，账期长必然在价格上会比账期短的有优势。何况蔚来的很多供应商，蔚来自己还有股份。

真不能 台积电不做 大陆真做不了

蔚来根本不需要这么多新车，这么多线，上中下各一就行，特斯拉有几辆车？蔚来什么销量去支撑他所谓的调性。

三季度蔚来应付账款302亿，在短债里占大头，极端情况下如果所有上下游企业都不给账期要求立即付款的话，蔚来的现金小于应付账款和短期借款之和，就会发生违约。所以明后年应付账款的账期很有可能是蔚来的生命线，除非销量大幅度增加或者有新增融资（导致现金大幅增加），否则就扛不住了。债务，是压垮公司的终极因素，而不是亏损，因为债务违约可能会导致被执行甚至破产，亏损仅仅导致企业没法给股东交差而已。

账期长短跟你说的这个因素关系不大，主要还是看供应商对蔚来的预期。现在哪吒的供应商已经要求哪吒现结货款，不给账期了，因为觉得哪吒不行了，给账期基本约等于坏账，所以不给现金就不交货。

换电没有人陪你一块玩就是死胡同，还能走多久，三年？

最深的护城河

这个人在车区，就是为了吹蔚来、骂理想而活的。

一个季度亏五十亿，离了大谱

主要还是因为租电加国补下来只要18-20个。。et7没有et5好看[捂脸]

你举的例子都是哪吒极越这种濒临破产的，本身现金流出了大问题才会这样，蔚来短期内还不至于。另外我一直观点就是新势力车企最重要的不是造血能力，反而恰恰是融资能力，哪吒两年前甚至还是新势力销冠谁敢想。

销量增长和持续融资总得拿得出来一样来，这点我认同，但这对所有新势力都是如此。要跟上当下市场的高速发展，融资能力可能更重要，销量只是对于融资成果的检验，而融资出了问题很可能就看不到成果了。