楼主是这样的，理想的增程无论什么时候都是电机驱动，所以无论电池有没有点都是纯电车的驾驶体验，这是基本前提。理想的电池大概42-52度，充满电能跑180左右，电池电量下降到17%的时候就自动启动増程器，用来发电。因为电池的存在，理想可以确保在绝大多数工况下让増程器运行在最佳效率区间，这样油耗一直很低。举例子，比如増程器一直2500转，如果这时候车在平直路上跑，那増程器发的电就多了，除了供电机驱动外，剩下的存在电池里，而如果车在上坡，2500转的转速发的电不够驱动电机，那就从电池里补一些电。具体的策略会更复杂一些，但基本是这个逻辑。所以，日常生活中正常开，是不会让理想达到馈电状态的，它一直有17%左右的电在起起伏伏。由于理想的nvh做得非常好，所以即使启动増程器，车内也基本感觉不到噪音和震动，与电池供电时的行驶品质差不多。动力上的话，只要不是极端馈电导致电池电量在3%一下，基本不会有多少差别。

现在弄明白了 不过得明年到时候看看出纯电就上纯电没有的话就直接L7和6之间选择了

我的意思是他碰撞之后的安全性怎么样？

请问怎么开到的只剩10公里续航？好像强制纯电到17%也强制启动增程器了吧，还是说低于多少的速度就不会启动？

楼主是这样的，理想的增程无论什么时候都是电机驱动，所以无论电池有没有点都是纯电车的驾驶体验，这是基本前提。理想的电池大概42-52度，充满电能跑180左右，电池电量下降到17%的时候就自动启动増程器，用来发电。因为电池的存在，理想可以确保在绝大多数工况下让増程器运行在最佳效率区间，这样油耗一直很低。举例子，比如増程器一直2500转，如果这时候车在平直路上跑，那増程器发的电就多了，除了供电机驱动外，剩下的存在电池里，而如果车在上坡，2500转的转速发的电不够驱动电机，那就从电池里补一些电。具体的策略会更复杂一些，但基本是这个逻辑。所以，日常生活中正常开，是不会让理想达到馈电状态的，它一直有17%左右的电在起起伏伏。由于理想的nvh做得非常好，所以即使启动増程器，车内也基本感觉不到噪音和震动，与电池供电时的行驶品质差不多。动力上的话，只要不是极端馈电导致电池电量在3%一下，基本不会有多少差别。

我最多电量开到了5%以下，空调全停了！怎么设置的，我也搞不懂，有的是设置了任务大师，低于10%就开发电机了！

大部分时间都是用电，然后别选小象灰

这是保养周期，十一月份送走了四年半的凯美瑞，要有小宝宝了，换了L6MAX。目前来看确实挺香的，有家充这一点确实很重要。如果不急可以等一下纯电版本的，我觉得更好，现在是烧一点油心里都难受。我通勤来回20km，一个礼拜充一次就够了。双方父母家一次电也足够跑一趟，一公里五六分钱，想走就走也舒服得很。车机也很流畅，辅助驾驶也不是那么傻，能正常用，但是还是要做好时刻接管的准备，毕竟安全的第一责任主体是自己。

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别说驱动电耗，驱动电耗只要不是零下，都是大差不差。区别主要在制热，现在这些插混基本都不是热泵，大suv想取得有效的制热，至少2-3kw的制热功率。所以我对他说现在开空调还能开出将近9折的续航很是怀疑，等于只有5度电用来制热，在个位数气温下，最多够3个小时制热，说明3个小时就跑完纯电续航，所以感叹他路况好。

请问怎么开到的只剩10公里续航？好像强制纯电到17%也强制启动增程器了吧，还是说低于多少的速度就不会启动？

我是一般开到纯电模式，它电量到15%的时候就切换成油电混合模式了，如果开着导航，它会自己根据剩余行程来决定用电还是用油，挺神奇的，当然每过一段时间我会打开强制用电把电量开到10%以下

层主请问一下你落地多少钱，我老婆在考虑未来es6和L7，想在元旦前搞定。现在有点纠结，请问能不能给点建议

层主请问一下你落地多少钱，我老婆在考虑未来es6和L7，想在元旦前搞定。现在有点纠结，请问能不能给点建议

我的深灰远看特耐脏，近看特别脏…

增程没发动机？搞笑呢在这

原来强制纯电可以跑这么低，我的零跑最低到15%就启动了，除非速度低于50才会一直用电，根据导航能继续用电这点牛逼，我经常还剩几公里的路程到了阈值就强制启机了，实际还有二三十公里电续航，就是个傻子

纯电是指的纯电版本的L6吗？

无脑l7啊，我朋友就是不听我的喜欢蔚来，买回来一个星期就后悔了

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为什么这么快后悔啊

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这天气有160续航？开120km才需要充电？你路况是有多好？天天均速30-40吗？我天天15的均速，百公里电耗已经从11月初的21涨到现在的50……当然，我的车不是理想，十天前去了趟铜官窑，来回90km，因为路况好，跑出来25的电耗，感觉还不错。