我看是不可能的,以蔚来目前的表现来看,没有任何希望。
说2点看衰蔚来的原因吧。
1.效率低下
乐道这种交付效率,我都不知道如何去应对接下来越来越卷的市场。是想等焕新Y出来,同台竞技嘛,还是想等小米SUV出来,吃点残羹剩饭?
售价接近30万的车,毛利率在10%,隔壁小鹏均价10几万,毛利有8个点啊。你的成本控制为何如此之差啊?
人家仅仅是卖车,10几个毛利可能就能盈利。但蔚来可是有换电站+牛屋等额外成本啊。你要多少毛利才能盈利呢?
2.换电
曾经我也很看好换电,但是现在有一个很大的问题:电池型号太多。
乐道:60度 85度
NT2.0蔚来:75度 100度 150度
NT3.0蔚来:102度 120度
不算150度电池,有6种型号,一个站23个电池仓位,要如何分配? 随着乐道和NT3.0的车子卖的越来越多,NT2.0的电池数量会变少。这样目前蔚来车主的换电体验会越来越差。
电池仓位不够,所有车主的体验都会变差。
最后 我之前以为新电池出来,会兼容以前的老车子。没想到你是直接新的型号,不兼容老车子啊。那么随着电池技术发展,会有越来越多的电池型号。
换电站:寄。
我看是不可能的,以蔚来目前的表现来看,没有任何希望。
说2点看衰蔚来的原因吧。
1.效率低下
乐道这种交付效率,我都不知道如何去应对接下来越来越卷的市场。是想等焕新Y出来,同台竞技嘛,还是想等小米SUV出来,吃点残羹剩饭?
售价接近30万的车,毛利率在10%,隔壁小鹏均价10几万,毛利有8个点啊。你的成本控制为何如此之差啊?
人家仅仅是卖车,10几个毛利可能就能盈利。但蔚来可是有换电站+牛屋等额外成本啊。你要多少毛利才能盈利呢?
2.换电
曾经我也很看好换电,但是现在有一个很大的问题:电池型号太多。
乐道:60度 85度
NT2.0蔚来:75度 100度 150度
NT3.0蔚来:102度 120度
不算150度电池,有6种型号,一个站23个电池仓位,要如何分配? 随着乐道和NT3.0的车子卖的越来越多,NT2.0的电池数量会变少。这样目前蔚来车主的换电体验会越来越差。
电池仓位不够,所有车主的体验都会变差。
最后 我之前以为新电池出来,会兼容以前的老车子。没想到你是直接新的型号,不兼容老车子啊。那么随着电池技术发展,会有越来越多的电池型号。
换电站:寄。