1、效率问题：乐道的交付看起来拉跨，其实符合蔚来自己规划的预期交付量。看看11月的情况吧，如果达不到上万，那真的完蛋了。2、整车毛利，三季度小鹏是8%左右，蔚来是13%，相对有所提升的。但保利润率，优惠就会变少，能不能在提升毛利的同时保住基本销量，也是后续需要观察的。3、换电的确电池SKU不应该太多，现在是多是少还看不出来，暂时对原本蔚来车的影响还不大。我觉得问题还是乐道能用的站点和电池还太少。整体上来说，还是看交付能力，如果乐道l60以及明年的新车能冲到比较高的量，那蔚来是可以站得稳稳的。

主品牌预计在1W多台了～上半年稳定在3W台左右销量，其中乐道2W左右，蔚来主品牌1W左右～下半年萤火虫上市，预计在1W台左右，到年底把销量冲上4W台每月～

这人真不实干 全程画饼

这半个月乐道只交付2000出头哦

好的好的，坐看12月数据，看到时又会有什么说辞

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我感觉大概率能实现，理由如下：1、乐道订单和销量符合预期，人家一开始就说了，10月5000台，11月7000台，12月1W台。人家按自己的计划来，就好像我说定了个学习提升计划，这次考80分，第二次考90分，期末考100分，我每次都做到了，结果一群唱衰，你看他，才考了80分，他完犊子了。这算哪门子事儿啊，不就是黑嘛还有一群傻子附和～2、电池版本多的问题，有两点，一点是实际体验才有发言权，另一点是事物是在发展进步的。首先如果你真的日常使用换电就知道，目前大部分换电站电池满仓21块才放了10块左右，已经满足当前用户使用还有富余～说起来7种电池，实际主流使用就三款电池，70/75通用的一款，乐道60度和未来3代平台的一款～关于第二点，换电站技术是不断进步的，在同样的面积下，电池仓可以向下挖向上垒，换电位置可以拓展同时两台车三台车一起换，要担心的是换电的车辆不够多，完全不用担心电池不够换，只要有需求，卖的车足够多，换电不是问题，外界担心的，人家技术上早就储备好了，只是蔚来营销太差，明明能解释说明的问题，非要放任流言发酵，清者自清被黑的多了也黑了。

1.其实了解蔚来销量的都知道，上半月正常拉垮，下半月就又提上来了，稳态2万台已经好几个月了，乐道交付也是按照预期来，不过乐道这次做的真不怎么样，交付混乱产能提不起来，换电站铺设节奏太慢，听说是被弗迪卡电池了，不过我觉得内部也有很大问题，之前ET5就同样产能出问题到乐道这么多年了却依旧没解决。2.很多黑子不知道换电站一半以上的位置基本是空置的，完全放得下更多电池，后面换电站可以放的电池只会越来越多，也会出现可供两台车同时换电的站出现。之前小鹏月销不过万，黑倒闭的人不少，现在人家已经从ICU出来了，就又轮到蔚来了，蔚来现在的问题就是2.0切换到3.0如果按照蔚来的节奏的话，实在太慢了，友商们都已经卷到一年三代车，三次发布会了，蔚来今年nioday能不能加油把3.0的车都给发了得了。还有营销要不大换血吧，虽然从不买别人黑稿，但是也别干坐着给别人锤啊，整天只知道宣传一些看起来很高大上却没什么感觉的东西……

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主品牌预计在1W多台了～上半年稳定在3W台左右销量，其中乐道2W左右，蔚来主品牌1W左右～下半年萤火虫上市，预计在1W台左右，到年底把销量冲上4W台每月～

那么问题来了，10月份到5000了吗？

10月份交付4300，上哪偷4700去？

蔚来明年换电站不都县县通了吗？应该没问题吧

2026倒闭

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一个换电站应该只能存10多块电池吧，却分了这么多型号大小的电池[吃瓜]

很高大上却没什么感觉的东西难道你说的“4D舒适领航” ？！

比如群体智能，云端超算，实际我看不出对智驾有什么帮助，感觉不出来……

蔚来的核心竞争力应该是这厮的忽悠能力，以及对萎重藓的洗脑能力

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