2万台 做梦呢

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所以等蔚来没做到的时候喷来得及，小鹏两个月前还半死不活一周2000呢，这才过去多久已经新势力纯电第一了

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人家出一款就爆 乐道呢

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交付指引4000～5000，记得最终交付4700台，没超预期也在计划内吧，11月交付计划6000～7000台，估计最终也是6000多台，不会低于6000，估计也高不过7000。当然这年头的舆论趋势，按部就班就会被喷，没有超预期挨喷也是活该，明年2月能达到2万台交付不知能否让黑子们闭嘴。

还真不一定是做梦 不过那时候就不知道主品牌销量剩多少了

主品牌预计在1W多台了～上半年稳定在3W台左右销量，其中乐道2W左右，蔚来主品牌1W左右～下半年萤火虫上市，预计在1W台左右，到年底把销量冲上4W台每月～

我感觉大概率能实现，理由如下：1、乐道订单和销量符合预期，人家一开始就说了，10月5000台，11月7000台，12月1W台。人家按自己的计划来，就好像我说定了个学习提升计划，这次考80分，第二次考90分，期末考100分，我每次都做到了，结果一群唱衰，你看他，才考了80分，他完犊子了。这算哪门子事儿啊，不就是黑嘛还有一群傻子附和～2、电池版本多的问题，有两点，一点是实际体验才有发言权，另一点是事物是在发展进步的。首先如果你真的日常使用换电就知道，目前大部分换电站电池满仓21块才放了10块左右，已经满足当前用户使用还有富余～说起来7种电池，实际主流使用就三款电池，70/75通用的一款，乐道60度和未来3代平台的一款～关于第二点，换电站技术是不断进步的，在同样的面积下，电池仓可以向下挖向上垒，换电位置可以拓展同时两台车三台车一起换，要担心的是换电的车辆不够多，完全不用担心电池不够换，只要有需求，卖的车足够多，换电不是问题，外界担心的，人家技术上早就储备好了，只是蔚来营销太差，明明能解释说明的问题，非要放任流言发酵，清者自清被黑的多了也黑了。

不太懂蔚来黑子为什么这么多

蔚来为啥不行？因为蔚来遇到了一个死循环：除造车外的费用太高！现在零跑和小鹏，只要交付量一直在上升，它们的利润是往上涨的。但蔚来不行，因为蔚来现在服务体系只能招待起月销2万左右的客人，如果销量往上涨，它的费用还要往上升的；所以蔚来有个奇葩的招式，如果卖太多了就要回收权益，别让销量涨太快！从蔚来的最新财报，它的平均车辆价格在下降（ET5和ES6卖得多了），总营收上不去，这就要了老命了。换电、超充、品牌和服务不是为了推高车价吗？平均车价往下掉，那品牌和服务还有什么意义？如果去除了品牌和服务，蔚来的车还有性价比吗？乐道有性价比？如果蔚来不能通过扩大销量盈利，那就必须通过高车价盈利，现在高车价又不可持续，是不是只有倒闭这条路了。什么时候，哪些投资人看透蔚来，死心了，大概就差不多了。

如果你是汽配厂、乐道和吉利，零跑、理想、同时下单。你愿意先接谁的单子先交货。

交付指引4000～5000，记得最终交付4700台，没超预期也在计划内吧，11月交付计划6000～7000台，估计最终也是6000多台，不会低于6000，估计也高不过7000。当然这年头的舆论趋势，按部就班就会被喷，没有超预期挨喷也是活该，明年2月能达到2万台交付不知能否让黑子们闭嘴。

人家不一直符合上市前的交付指引吗？12月如果真做到1万交付了，还不算爆款吗？

人小米su7，MO3是肉眼可见的各种爆单。乐你乐道爆个毛线啊？？连公布大定的勇气都没有，输不起。然后高管在媒体前各种暗示爆单，暗地里让各种KOC散播爆单迹象，实际上根本一点热度都没有。

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1、效率问题：乐道的交付看起来拉跨，其实符合蔚来自己规划的预期交付量。看看11月的情况吧，如果达不到上万，那真的完蛋了。2、整车毛利，三季度小鹏是8%左右，蔚来是13%，相对有所提升的。但保利润率，优惠就会变少，能不能在提升毛利的同时保住基本销量，也是后续需要观察的。3、换电的确电池SKU不应该太多，现在是多是少还看不出来，暂时对原本蔚来车的影响还不大。我觉得问题还是乐道能用的站点和电池还太少。整体上来说，还是看交付能力，如果乐道l60以及明年的新车能冲到比较高的量，那蔚来是可以站得稳稳的。

下次一定！

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所以等12月都等不及了吗，m03和su7你要不看看产能爬了多久？