三个多月不知不觉就10000公里了，说实话比买车前预期要高不少，用油车的里程预估电车里程感觉并不是很合理，在提车之前我感觉自己一个月也就开1000多公里。
与预期的差距大概来自两个方面，第一就是电车成本真的太低太低了，比起之前油车一块钱一公里，电车的使用成本可以说是毫无感知。补能上相比加油各有优劣吧，高速上比补能速度肯定是比不上的，而且经过大概6500公里的高速里程之后，如果单程超过400（100*4h）km，我现在已经非常习惯下高速吃饭的时候充电了，目前暂时只在华为的液冷桩激活过300kw的充电速率，在外面一般南网和特来电都是120kw的桩比较多，冲30分钟刚好能续上360km，足够高速跑差不多4小时了，如果是国网可能会有部分160的桩。如果论平时其实我感觉充电比加油还要方便一点，周围充电站密度远高于加油站，另外小区和公司都能充电就更方便了。
另一个导致开车里程大幅度提升的原因感觉是有了辅助驾驶之后开车真的轻松，尤其是跑长途的高速上，一天跑1000公里感觉轻轻松松。现在开车已经习惯性开上比较大的公路之后点击左滚轮，然后开启监督模式，不需要自己时刻控制方向盘和油门之后反而对周围的态势感知提升了，偶尔在犹豫的时候给脚油门或者打个灯变道，目前智驾里程稳定在了70%，高速上基本能达到85-90%，平时上班早上因为是早高峰大概在50-60%，堵车加塞切换车道的时候只能人工狗斗接管了，晚上一般都能达到90%，首尾两端接管一下。另外感叹一下深圳确实是适合城市领航，主干道基本快速路和高速化，目前在去过的一二线以外的地方打开城市领航的主观意愿至少下降50%
和之前开过一段时间的260比，如果要自己开的话估计还是觉得260更好一点，不过开上s9之后除了熟悉的怀档设计，autohold逻辑感觉比260的两段式要舒服不少，另外s9在按下左侧滚轮之后人就是坐车而不是开车模式了，在和NCA最初一周的适应期过后，现在已经基本没有想开车的欲望了，坐车监督小艺开还是比自己开舒服多了。
三个多月不知不觉就10000公里了，说实话比买车前预期要高不少，用油车的里程预估电车里程感觉并不是很合理，在提车之前我感觉自己一个月也就开1000多公里。
与预期的差距大概来自两个方面，第一就是电车成本真的太低太低了，比起之前油车一块钱一公里，电车的使用成本可以说是毫无感知。补能上相比加油各有优劣吧，高速上比补能速度肯定是比不上的，而且经过大概6500公里的高速里程之后，如果单程超过400（100*4h）km，我现在已经非常习惯下高速吃饭的时候充电了，目前暂时只在华为的液冷桩激活过300kw的充电速率，在外面一般南网和特来电都是120kw的桩比较多，冲30分钟刚好能续上360km，足够高速跑差不多4小时了，如果是国网可能会有部分160的桩。如果论平时其实我感觉充电比加油还要方便一点，周围充电站密度远高于加油站，另外小区和公司都能充电就更方便了。
另一个导致开车里程大幅度提升的原因感觉是有了辅助驾驶之后开车真的轻松，尤其是跑长途的高速上，一天跑1000公里感觉轻轻松松。现在开车已经习惯性开上比较大的公路之后点击左滚轮，然后开启监督模式，不需要自己时刻控制方向盘和油门之后反而对周围的态势感知提升了，偶尔在犹豫的时候给脚油门或者打个灯变道，目前智驾里程稳定在了70%，高速上基本能达到85-90%，平时上班早上因为是早高峰大概在50-60%，堵车加塞切换车道的时候只能人工狗斗接管了，晚上一般都能达到90%，首尾两端接管一下。另外感叹一下深圳确实是适合城市领航，主干道基本快速路和高速化，目前在去过的一二线以外的地方打开城市领航的主观意愿至少下降50%
和之前开过一段时间的260比，如果要自己开的话估计还是觉得260更好一点，不过开上s9之后除了熟悉的怀档设计，autohold逻辑感觉比260的两段式要舒服不少，另外s9在按下左侧滚轮之后人就是坐车而不是开车模式了，在和NCA最初一周的适应期过后，现在已经基本没有想开车的欲望了，坐车监督小艺开还是比自己开舒服多了。
