我自己开M7，遇到过类似场景，都能是有刹车动作。你觉得我的体验不比写代码的更有说服力？

后续呢？

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这个激光雷达说白了还是探测障碍物的东西，预警作用，基本的驾驶逻辑还是依靠视觉识别。如果基础的驾驶逻辑有问题，就是弄个预警机雷达也没有用啊。从一个普通汽车消费者的角度去想，是不是处理器处理不了这么多信息，特别是激光雷达和视觉信息综合到一起了，导致逻辑彻底混乱，然后触动底层的保护机制退出智驾。

后续大货车停下了啊 这个视频就是b站以前那个智驾功德榜up主亲自开问界的视频 现在的智驾功德榜是花粉把前智驾功德榜up举报名字然后夺取他名字的假号

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好家伙，还能这么玩

来看看这个，碰撞前0.01秒退出了智驾，也符合已退出的情况哦

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来看看这个，碰撞前0.01秒退出了智驾，也符合已退出的情况哦

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很容易理解，退出智驾就是个兜底策略，类似switch 如果走不到任何一个可操作的case就进default ，你猜default 里面是哪句代码

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out

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实际上现在能在路上跑的所谓“职能驾驶”，都只是“辅助驾驶”，在稍微复杂的路况就不能处理，自动退出，需要司机频繁介入并做选择的。“智驾”这个词不知道是谁发明的，分明就是在“自动驾驶”和“辅助驾驶”之间打擦边球。后果就是一些不明所以的人上当，以为你都是“智能的”、“AI的”，都交给所谓“智驾”就行了，导致容易出现事故。

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我没坐过萝卜快跑之类的真无人驾驶，想问下这些无人驾驶运营车出事前，副驾驶后排乘客是否有紧急制动等方法避免事故，不会眼睁睁看着自己撞车？

萝卜快跑有个控制中心，出现问题会有驾驶员临时接管，遥控车辆

极端了

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所以乘客干啥？能掰方向盘还是能踩刹车拉手刹？还不是眼睁睁坐着等待程序/后台人员显灵？跟你上一条说的有啥区别？

问界侧向防撞不如正向的，这个场景看，他应该减速不应该撞上去。我个人升级3.0以后，觉得还不如2.0好用，我这几天跑的距离有点远，每次到一个地方都会想右转进入辅路（正常应该多车道直行）。那些根本不懂的黑子固然可恶，不过城区智驾还有比较大的差距也是客观存在的。