运输成本太高 蔬菜都吃不起了

以前的凯美瑞双擎落地25左右，现在17不到，除了为了低碳排放的颗粒捕捉器可能会堵，其他都是低成本维护和用车

你说话真的不够辩证。以比亚迪为代表的国产车是从22年开始发力的，还没有经历第一个10年，最早的一批电池车可以追溯更早，这批电池车即便没有10年车龄但是剩余价格只能按报废处理因为大家都知道电池车最值钱的就是那块电池芯，你现在看看二手车市场有这批电池车吗？同车龄或者更老的纯油车在二手车市场到处都是。
电池衰减是不可避免的，不要天真的以为厂家会负责更换，只要是正常使用衰减都不会给你免费，因为数量太多了资金太大了，中国企业的契约精神太差了，相反像日产epower的两度电池终身质保反而更合理，因为本身更换成本就低。
还有，你可以夸新能源但不用贬低燃油车，至少现在的油车还是占多数，而且新能源免购置税正是因为有油车的存在，如果将来新能源车占多数了，那么不光购置税恐怕电力附加和路政税都会加进去。新能源是国家意志大势所趋，买混动能理解，但是跟纯电相比，还是油车更省钱，不要光看电和油，算算买车贵的那几万、折旧费、保险还有最后的剩余价值。

首先比亚迪发力，是从20年汉的上市开始。不是22年！22年人家都说以后不造燃油车了。22年底新能源销量渗透率已经达到30%了。这叫开始发力？开始发力就是拿下3成市场，完全发力又是什么状态？你能给说说吗？

更早的比亚迪电车是17年就有的滴滴车型，比亚迪F3啥的。对于你这样连比亚迪造电车历史都完全不知道的，下次还是自己先搞搞清楚吧。

我买电车的时候是19年8月，小鹏在南京江宁开了第一家门店。你这种消息闭塞或者年纪小说对新生事物不了解，接触不到的人，下次还是少逼逼吧。

现在燃油车保有量确实高，但是销量已经不如新能源了。21年底新能源销量渗透率22%多，22年底到达30%，23年底到达40%，24年现在已经是55%了。
25年底会达到75%，26年底就是到90%左右。

不要以为燃油车还有什么折旧费，3年后燃油车新车的销量还能不能有10%都不知道，二手车更是没人要。

你吧，少点主观判断和怒气、多读点书比什么都好，什么是开始什么是发力什么是年折旧费

那个时候卖爆了，平替q 5

这个时间沙壁多点不是坏事 它们只看到油车优惠两三万 开十年十万油钱根本不考虑

福特的混动比纯油贵3万，不像是要真卖，两个电机加一个一两度的电池成本还真一定比变速箱高。

没毕业的话这边建议少一些献言献策，读一读经济学书籍，曼昆的还行，门槛不算太高。

你呢，少点YY。你要是觉得销量快速增长才叫发力，那就是你自己蠢。销量快速增长的背后是国产新能源近十年的技术研发。
蔚小理是14年开始成立公司的，比亚迪开始研发新能源更早！
蠢的还在这想年折旧率？燃油车以后命都没了，你还想着折旧率？

变速箱成本现在应该不高，哪怕是在淘宝买发动机也就一万以内

请问买燃油车有什么问题呢，楼主？

新能源渗透率已经50%了，通用本田等销量断崖式暴跌，宝马企图降价自救发现没用，就又不降了。而且这波置换补贴，让很多人换车了，而新能源好多没现车，让那些不太行的库存油车捡漏了不少

没啥用。后续还是更不上，大概率清库存

不管是不是15万，横向对比下，15万能买什么电车，而昂科威又是什么货色，更何况他很可能不能15万落地

是清库存。昂科威本来是出口车型。但是因为降价减配，美国那边已经不引进了。也就是说目前国内别克所有车型都是中国特供了。

我雪佛兰好像卖的不行了，不过下一台我可能继续美系

15万昂科威产品力可比不过12万电车，跟15万电车比，昂科威产品力和使用体验顶多10万，考虑到使用成本太高，未来通用油车退出市场的风险，10万最终也是无人问津的结局