别酸了，有本事把特斯拉打下来啊，你们一个人多买一辆国产车，把他挤下去不就完事了，多简单，连钱都不出说个屁啊，别人好歹是真金白银花钱支持，你们倒好，出钱都不肯，一人买一辆真没要求高，国产新能源这么多牌子，总有适合的啊。。。

智驾，续航，空间，不都是modely牛逼吗

正因为冷门小众，才值得我分享，分享的目的不就是减少信息差吗？大部分人考虑特斯拉是考虑品牌力，这种完善的设计能力正是品牌力的体现啊，大品牌的优势不就是在我们没考虑到的地方帮我们考虑吗？

有意思，3已经是泯然众人了，销量已经被su7分流了，现在也就是拿y的销量吹吹，等小米suv出来，稳定交付y销量就2w多，4w就别做梦了，去它车企确实没有特斯拉那种气质，科技潮流操控，人设，小米简直和特斯拉一样，特点全部重叠，卖特斯拉的肯定看小米，看小米的肯定也纠结特斯拉，这是一类人群，这俩牌子吸引这种

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等你家特斯拉量产仰望那个级别的再说高端吧

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本科也有电路安装课程吗？我没接触过啊，大专不熟悉，我一直以为大专也是重理论轻操作的，以前身边的技术员是中专的，他们重操作，焊接什么的都是交给他们的

我通信专业，电子工程，本科要自己焊个收音机的…而且也要学数电和模电……

国内的迭代问题，并不是说更新快而不好，而是经常急转弯，比如小鹏，直接放弃老用户，比如深蓝，直接让上一版本成为绝版车这是有蛮多原因的，但是归根到底是车企的不成熟，规划的不到位，最后由用户买单这就像我家长的市政规划，上一个4年刚造好的桥，下一个4年立马拆了修码头，每一任都有自己的理由，但是最终试错成本由用户去买单对于本身车，不管迭代前还是迭代后，其实使用是没有问题的，但是这种迭代会增加用户的维护成本我们一直嘲笑外国车企的守旧，我们力图事事求新，但是也要尊重基本的商业规则补贴后的国产车的确量大管饱，但是真正能盈利的微乎其微，不停降价背后是供应链的崩坏和官方大量的补贴，这种并不是良性的循环无脑选择，是因为它的试错成本最低，就好像我和亲戚只推荐苹果手机，并不是华为小米vivo不好，而是苹果是试错成本和学习成本最低，并不是每个人都有时间精力去学习关闭广告，刷机系统等技能的

我又不买电车，我支持的油车国产不行吗？

学归学，但是动手能力一般不强吧？反正我们公司的电子工程师焊接水平是不如技术员的，毕竟动手的机会比他们少太多了

这种一个理科生，还是干技术的，不是一看就会呢，大不了百度一下也就会了，怎么对国产车能大放厥词，对这种简单小问题，还得上虎扑问

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啊，比亚迪每个月卖几十万辆，特斯拉每个月多少辆来着？

我只是针对本科不装电路这些，我们大三和电商的还有联合课设，一个电子琴从外观CAD设计到焊接到硬件编程到软件编程，再到商务介绍网页制作一套都要做下来……实际上你这个插座只有一根线我也看不懂，应该是路过的线需要自己拆了再接，确实需要专业电工来搞

干技术的，连这种问题都得问

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我通信专业，电子工程，本科要自己焊个收音机的…而且也要学数电和模电……

雷军说是标杆，你比他懂吗？