最后的大招：在中国生产卖到本国或其他国家，还是很赚钱的。不过本国总部可能会抗拒[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

道理是这个道理，但是汽车市场有很独特的地方，就是中国市场对于有的企业来说甚至比本土市场更重要，销量和利润比本土市场还多，这种企业的未来就是倒闭和被收购。未来能活下来的合资，其实只有丰田和大众。

自家的变速箱企业咋办

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14万不到就能落地雅阁了？还挺香

最后的大招：在中国生产卖到本国或其他国家，还是很赚钱的。不过本国总部可能会抗拒[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

因为我们知道谁对我们最狠

转行做电机电控吧，大众变速器厂好像开始做电机了

一点机会都没有。。。。外资是来中国赚钱的，不是来中国做慈善的，一旦在中国的企业亏钱，对他们来说本质就是拿中国外市场赚的钱来补贴中国消费者，这种事情他们绝对不干的。像铃木、三星（保留销售端）、诺基亚、索尼、夏普等等，全部都是不怎么赚钱之后，就准备极度缩小甚至直接关停。————————————对于本土企业，本土是他们的命脉，亏损也要干下去。例如日本的消费电子企业，在中国一赚不到钱就马上卖了或关了，但在日本本土，却一直死而不僵。国外的汽车企业在中国也是毫无例外的！！

最后的大招：在中国生产卖到本国或其他国家，还是很赚钱的。不过本国总部可能会抗拒[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

更后的大招，在本国和中国品牌组建合资品牌？

啥意思啊

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你理解错误了。以利润来说，中国市场当然比其他市场对大众更重要，因为中国市场对它的利润贡献最大；但是如果中国市场变得没有利润了呢？ 现在没有利润的通用和现代，退不退出已经区别不大了，只能是熬日子了。外国企业只能在中国共富贵，这是他们的目的。截止到目前，没有哪一个外国品牌（任何行业）能在中国做到王者归来，汽车行业也不行。但中国品牌从半死不活到风生水起真得挺多的，奇瑞就是了 。

因为原有的供应商体系利润大，都是油车 重构供应链，利润哪里来？？跟进就是把原先的利利润点割丢，为了销量丢掉利润，这个是大战略，而且在欧美他们还预留足够利润，不想这样干吧

雅阁混动后备箱有一块凸起的电池，被戏称为第三排座位

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这一招目前来说只有大众会用，别的合资大概都用不了这招

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很多钱通过供应链回到国外了 油车的零配件厂商都是国外的

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汽车就是下一个国产成功的家电、手机行业，外资能活下来的不多，剩一点高端的、小众的能活着，其他品牌绝对死路一条，一点点被国产蚕食，东南亚/非洲这些市场他们也守不住的，一定会是中国品牌的天下，能留给他们的就是本土市场和欧美一些可以靠政策关税保护的国家。等我们国家航母再多几艘，以后就是我们喊贸易自由了

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