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同样狭隘，只能说灵车这个概念一旦先入为主，真的是挥之不去。不知道是不是真有友商推波助澜，但这一计过于歹毒，把新品打死了，把理想再开发的勇气打没了，现在整个品牌都受到影响。
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同样狭隘，只能说灵车这个概念一旦先入为主，真的是挥之不去。不知道是不是真有友商推波助澜，但这一计过于歹毒，把新品打死了，把理想再开发的勇气打没了，现在整个品牌都受到影响。
以后真就一个模型走到黑了
以后真就一个模型走到黑了
绝不仅仅只是脚法的原因啊
绝不仅仅只是脚法的原因啊
就是脚法问题，说得以前油车没有晕车一样
就是脚法问题，说得以前油车没有晕车一样
没办法，护城河太浅被人挖墙脚了，一个华为+理想的问界，一个半价理想的零跑追着你打，理想这半年已经是零失误的神操作了，利润降低瞬间裁员数千，mega不行立马冷处理，销量下降立刻推出L6及时止损拉数量。开源节流啥都干了。可以说理想已经是所有车企反应最快的了，不说问界，零跑最近还一直在偷摸发育，比亚迪腾势要是n9再出来，理想更不好过了，能保证25-30w的王就行了。主要mega的溃败，让他现在黔驴技穷不敢开发新款了，也没有其他市场给他了，只能继续卷中大型奶爸车。。
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没办法，护城河太浅被人挖墙脚了，一个华为+理想的问界，一个半价理想的零跑追着你打，理想这半年已经是零失误的神操作了，利润降低瞬间裁员数千，mega不行立马冷处理，销量下降立刻推出L6及时止损拉数量。开源节流啥都干了。可以说理想已经是所有车企反应最快的了，不说问界，零跑最近还一直在偷摸发育，比亚迪腾势要是n9再出来，理想更不好过了，能保证25-30w的王就行了。主要mega的溃败，让他现在黔驴技穷不敢开发新款了，也没有其他市场给他了，只能继续卷中大型奶爸车。。
护城河这个我是这么看的。一般来说，如果指技术上的护城河，它决定的是销量，是客户是否被其他品牌抢走。而品牌上的护城河，咱国内品牌暂时都还半斤八两，没有谁比谁高贵。但是工业实力上的护城河，就决定了成本和利润。理想的销量可不低，总营收甚至上涨，而且单价也不低，基本都30-40万往上了，但是利润却下滑。比亚迪通杀十万级别市场，还能往下降。方程豹销量不佳，直接跳水5万一台。极氪也是说降就降。有没有业内人士出来说说，是不是工业实力上的差距导致的？丰田以前一台车十几万赚的飞起啊。
护城河这个我是这么看的。一般来说，如果指技术上的护城河，它决定的是销量，是客户是否被其他品牌抢走。而品牌上的护城河，咱国内品牌暂时都还半斤八两，没有谁比谁高贵。但是工业实力上的护城河，就决定了成本和利润。理想的销量可不低，总营收甚至上涨，而且单价也不低，基本都30-40万往上了，但是利润却下滑。比亚迪通杀十万级别市场，还能往下降。方程豹销量不佳，直接跳水5万一台。极氪也是说降就降。有没有业内人士出来说说，是不是工业实力上的差距导致的？丰田以前一台车十几万赚的飞起啊。
护城河这个我是这么看的。一般来说，如果指技术上的护城河，它决定的是销量，是客户是否被其他品牌抢走。而品牌上的护城河，咱国内品牌暂时都还半斤八两，没有谁比谁高贵。但是工业实力上的护城河，就决定了成本和利润。理想的销量可不低，总营收甚至上涨，而且单价也不低，基本都30-40万往上了，但是利润却下滑。比亚迪通杀十万级别市场，还能往下降。方程豹销量不佳，直接跳水5万一台。极氪也是说降就降。有没有业内人士出来说说，是不是工业实力上的差距导致的？丰田以前一台车十几万赚的飞起啊。
护城河这个我是这么看的。一般来说，如果指技术上的护城河，它决定的是销量，是客户是否被其他品牌抢走。而品牌上的护城河，咱国内品牌暂时都还半斤八两，没有谁比谁高贵。但是工业实力上的护城河，就决定了成本和利润。理想的销量可不低，总营收甚至上涨，而且单价也不低，基本都30-40万往上了，但是利润却下滑。比亚迪通杀十万级别市场，还能往下降。方程豹销量不佳，直接跳水5万一台。极氪也是说降就降。有没有业内人士出来说说，是不是工业实力上的差距导致的？丰田以前一台车十几万赚的飞起啊。
我也是做产品的，品牌上的护城河，华为真算一个，真的能让高收入人群买单。。在中国你做产品，做性价比不难，产业链非常成熟人工也够便宜。。但是卖品牌溢价难如登天。。不过华为现在的问题是，要爱惜羽毛才行。高端品牌树立起来太难，崩塌起来特别快。
我也是做产品的，品牌上的护城河，华为真算一个，真的能让高收入人群买单。。在中国你做产品，做性价比不难，产业链非常成熟人工也够便宜。。但是卖品牌溢价难如登天。。不过华为现在的问题是，要爱惜羽毛才行。高端品牌树立起来太难，崩塌起来特别快。
我也是做产品的，品牌上的护城河，华为真算一个，真的能让高收入人群买单。。在中国你做产品，做性价比不难，产业链非常成熟人工也够便宜。。但是卖品牌溢价难如登天。。不过华为现在的问题是，要爱惜羽毛才行。高端品牌树立起来太难，崩塌起来特别快。
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我也是做产品的，品牌上的护城河，华为真算一个，真的能让高收入人群买单。。在中国你做产品，做性价比不难，产业链非常成熟人工也够便宜。。但是卖品牌溢价难如登天。。不过华为现在的问题是，要爱惜羽毛才行。高端品牌树立起来太难，崩塌起来特别快。
华为的电子产品的确立起来了，汽车感觉还没到。买问界蔚来小鹏理想还是比亚迪，大多人应该不是冲品牌去的，还是看车子整的咋样。
华为的电子产品的确立起来了，汽车感觉还没到。买问界蔚来小鹏理想还是比亚迪，大多人应该不是冲品牌去的，还是看车子整的咋样。
不然呢，你老君威织物座椅加个8英寸小屏，还瞧不上人理想了？
你还别说，很多人的车就这配置，然后网上疯狂输出冰箱大彩电，也不知道啥心理
你还别说，很多人的车就这配置，然后网上疯狂输出冰箱大彩电，也不知道啥心理
Zeeker: 我5个月换代
你还别说，很多人的车就这配置，然后网上疯狂输出冰箱大彩电，也不知道啥心理
说白了酸，要么就是没体验过不知道多爽，当然更重要的是导致他们现有的资产贬值了。国产车把合资车新车都干骨折了，更何况他们的旧车呢
说白了酸，要么就是没体验过不知道多爽，当然更重要的是导致他们现有的资产贬值了。国产车把合资车新车都干骨折了，更何况他们的旧车呢
华为的电子产品的确立起来了，汽车感觉还没到。买问界蔚来小鹏理想还是比亚迪，大多人应该不是冲品牌去的，还是看车子整的咋样。
华为的电子产品的确立起来了，汽车感觉还没到。买问界蔚来小鹏理想还是比亚迪，大多人应该不是冲品牌去的，还是看车子整的咋样。
问界其实还可以，均价除了奔驰外没有能打的。。就是后续什么享界产品力太拉胯了。我觉得华为要造车，其实只做一个牌子就够了。合作太多，一是分流了，二是消耗顾客的信任度。。说白了，就是胃口太大了。。这样很容易反噬自己
问界其实还可以，均价除了奔驰外没有能打的。。就是后续什么享界产品力太拉胯了。我觉得华为要造车，其实只做一个牌子就够了。合作太多，一是分流了，二是消耗顾客的信任度。。说白了，就是胃口太大了。。这样很容易反噬自己
同样狭隘，只能说灵车这个概念一旦先入为主，真的是挥之不去。不知道是不是真有友商推波助澜，但这一计过于歹毒，把新品打死了，把理想再开发的勇气打没了，现在整个品牌都受到影响。
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同样狭隘，只能说灵车这个概念一旦先入为主，真的是挥之不去。不知道是不是真有友商推波助澜，但这一计过于歹毒，把新品打死了，把理想再开发的勇气打没了，现在整个品牌都受到影响。
他自己就想往这个风格靠，交车会盖布那个
他自己就想往这个风格靠，交车会盖布那个
问界其实还可以，均价除了奔驰外没有能打的。。就是后续什么享界产品力太拉胯了。我觉得华为要造车，其实只做一个牌子就够了。合作太多，一是分流了，二是消耗顾客的信任度。。说白了，就是胃口太大了。。这样很容易反噬自己
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问界其实还可以，均价除了奔驰外没有能打的。。就是后续什么享界产品力太拉胯了。我觉得华为要造车，其实只做一个牌子就够了。合作太多，一是分流了，二是消耗顾客的信任度。。说白了，就是胃口太大了。。这样很容易反噬自己
华为不下场造车这个红线划了，它们搞汽车品牌就很难，太割裂了。
华为不下场造车这个红线划了，它们搞汽车品牌就很难，太割裂了。
不是L6值，而是6789都是差不多的东西， 成本没差多少，6价格最低。789太不值了
不是L6值，而是6789都是差不多的东西， 成本没差多少，6价格最低。789太不值了
就是一个平台拉皮 里面东西都差不多 价格差十几万
就是一个平台拉皮 里面东西都差不多 价格差十几万
l6卖太多了吗
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再买一台，摊低成本...
再买一台，摊低成本...
A股高手
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