这种看看就行了。当你在续航表里看到小米和风云A8，就该知道这次的标王是谁。

带T的就别和直吸比高速油耗了，赢了脸上无光，输了更丢人

海军想用这些机构测试的结果吹的时候最好先统一一下，到底哪家是可信的
别最后懂车帝吹问界的时候最懂车，说不行的时候充值帝

首先，我觉得这个测试的实用性不高，综合油耗还是市区和快速路为主。

第二、比亚迪的混动的1.5L在高速的性能上本来就是短板；高速省油和性能是可以兼顾的，发动机得带T，大众在燃油车时代已经证明过了。

第三、奇瑞的混动还没有经过时间和数量的检测。

第四、如果真为了省油，可以上纯电或大电池增程。

第五、插混的终极应该是油耗和性能兼顾，如果被比亚迪带入拼油耗的错误赛道就是路线错误；插混车真想低油耗就是要多用电，少加油；好在现在的大电池的增程或插混已经越来越多了，这是好事。

又一个没车天天发帖吹的锐志，我拿台宏光mini能跑出4电耗，15w以上的你随便开台来比比？

反正在技术沉淀方面，可以相信华为。性价比另说

网约车一天要冲两次到三次电，不耽误个鬼

到底是华为还是赛力斯

照你这个说法，电车就没有续航焦虑了

他们封闭场地，控制变量很难吗

人一天也要吃两三顿饭，还有倒班时间也要算在内。以前出租车到了要倒班的时间，挂个暂停服务的牌子，开几十分钟车到交班地点。现在只用就近去充电站充上，再电话叫接班司机出来取就行了。况且网约车接单和巡游出租车还不一样，出租车是满大街晃悠，有人拦就去接，网约车只用停着等派单，有单再出动。单量少的时段完全可以抽空充一会。都说出租车辛苦人歇车不歇，但出租车空跑的时间比载人的时间一点不少，同理网约车等单的时间并不比跑单的时间少。司机只要保证早晚高峰满电能连续接单就够了，单量不饱满的时段下线充个电根本没影响。

这层聊销量了吗

那还可以，就看价格了，证明国产的产业链起来了。

私家车和网约车是完全不同的两种东西，不知你怎么能摆在一起讨论的？网约车是运营车辆，第一位就是成本控制，你油车有再大的优点，一个油价贵就pass了。我以前见过有买续航一百来公里，充满一次电要两小时的车来跑网约车的，一天跑十个小时充电要充六个小时。那又如何呢？你开油车一天跑满16小时，可能最后到手的钱跟他差不多。你一公里油钱五毛往上，人一公里电钱一毛多，一天充三次电跑三百公里，就比油车省上百块，省的就是多赚的。以前还有加天然气的出租车，加一次气跑两百公里左右，加一次气十分钟不到，但加气站排队经常以小时计，你猜怎么着？出租车依旧绝大多数改装成烧气的，后备箱背个大气罐。续航焦虑，那算个屁，有烧油肉疼吗？

你不看看u8多少个电机多少匹马力。所以大家都增程u8加92你m9为何要加95

纯电一毛五到两毛，混动四毛，油车起码六毛。纯电和纯油是三到四倍以上的差距。

说到点上了！！！大部分人不都是城区吗？为啥没有城区工况？？？拿插混和纯电去和油车跑高速？？？真的无语了！！！！实际真实油耗要像byd那样拿x升油+x度电=x升油来计算显示。

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